„futuREady, noul nostru plan strategic, marchează o etapă crucială pentru viitorul Renault Group. Într-un mediu mai competitiv ca niciodată, ne putem baza pe fundamente solide: mărcile noastre, produsele noastre și rezultatele noastre financiare”, a anunțat Francois Provost, șeful grupului Renault.
„Planul se sprijină pe patru piloni. Mai întâi, creșterea și produsul. Vom lansa 36 de noi modele până în 2030 și vom transforma în profunzime experiența clientului pe întreg ciclul de viață al vehiculelor noastre”.
Planul „futuREady” urmărește patru piloni esențiali: „growth-ready”, „tech-ready”, „excellence-ready” și „trust-ready”. Asta înseamnă o creștere în Europa bazată pe produse adaptate clienților și o accelerare în afara Europei în zonele aflate în creștere: India, America de Sud și Coreea de Sud, considerate veritabile motoare pentru susținerea expansiunii.
În total, vor fi lansate 22 de modele noi în Europa, dintre care 16 electrice, și 14 modele destinate piețelor internaționale.
Marca Renault va miza pe 12 noi modele în Europa, prin electrificarea gamei. Asta înseamnă menținerea propulsiei hibride după 2030 și extinderea ofertei de mașini electrice printr-o nouă platformă. La nivel internațional, 14 lansări de noi modele vor contribui la vânzări anual de peste 2 milioane de vehicule pentru marca Renault, cu o pondere de 100% a motorizărilor electrificate în Europa, în 2030, și 50% în afara Europei.
Pentru Dacia, ofensiva înseamnă mașini electrificate într-o pondere de două treimi, noi lansări în segmentul C, care ar urma să asigure 30% din vânzări, și până la patru noi modele electrice lansate în următorii patru ani.
În același timp, marca premium Alpin va continua să crească prin lansarea noii generații A110, dezvoltat pe o nouă platformă, vânzări în creștere pentru A290 și A390, dar și printr-un nivel ridicat de personalizare a modelelor sale.
Grupul Renault va lansa o nouă platformă electrică, RGEV Medium 2.0, care va reprezenta o continuare a actualei platforme regăsite pe modelele Megane E-Tech și Scenic E-TEch. Aceasta va oferi o arhitectură pe 800 de volți, una care înseamnă timpi de încărcare a bateriei foarte reduși, de până la 10 minute.
Platforma va putea fi folosită pe mașini din toate segmentele, de la B+ la D, pe caroserii de la berlină la SUV și chiar de monovolum. Teoretic, trăsăturile se încadrează la profilul mărcii Renault, fiind probabil imposibil de utilizat pe modele Dacia, din cauza costurilor ridicate.
Renault spune că integrarea energetică a bateriei va atinge un nivel record, cu un grad de umplere de 70%, datorită unei concepții „cell-to-body”, reducerii cu 20% a numărului de componente și compatibilității cu celule tip „pouch”, „prismatice” și „blade”. Platforma va oferi o autonomie dintre cele mai competitive de pe piață: până la 750 km WLTP pentru versiunile 100% electrice și până la 1.400 km pentru versiunile Range Extender, cu emisii sub 25 g CO₂/km.
Introducerea arhitecturii de tip Software Defined Vehicle (SDV) va permite actualizarea pentr u90% dintre funcționalități prin FOTA (Firmware Over The Air), reducând la jumătate timpul de introducere a noilor funcții. Platforma va permite integrarea noului sistem de operare carOS, dezvoltat în colaborare cu Google pe bază Android. Următoarea etapă va fi evoluția SDV către arhitectura AIDV (Artificial Intelligence Defined Vehicle), capabilă să gestioneze infotainment-ul, sistemele ADAS și șasiul, deschizând calea pentru automobilul inteligent.
Noua platformă RGEV Medium 2.0 va permite reducerea costurilor cu 40% față de actuala generație de vehicule electrice.
În același timp, Renault Group va continua să utilizeze arhitectura electrică și electronică clasică, numită „Domain Control” – unde funcțiile vehiculului sunt grupate pe domenii funcționale (ADAS, cockpit etc.). Arhitectura Domain Control, deja testată pe scară largă și cu un raport cost/beneficii foarte bun, va continua să fie optimizată în următorii ani.
Pentru motorizările electrice, vor fi propuse două tipuri de chimii pentru baterii, pentru a răspunde diverselor așteptări ale clienților: chimii cu „densitate energetică ridicată”, destinate modelelor de înaltă performanță și/sau cu autonomie foarte extinsă și chimii accesibile, de tip LFP, destinate vehiculelor mici și versiunilor cu autonomie standard. Vehiculele cu baterii NMC vor trece progresiv la arhitectura 800 V începând din 2028, pentru a permite, în funcție de dezvoltarea rețelei europene până în 2030, încărcare rapidă în 10 minute. Modelele din segmentele A–B vor rămâne la 400 V, cu un timp de încărcare de 20 de minute în 2030.
Renault spune că platforma RGEV Medium 2.0 va permite obținerea unei autonomii foarte mari chiar și cu bateriile LFP, fără a compromite timpul de încărcare.
Grupul va dezvolta generația a treia de motoare (EESM) cu rotor bobinat, fără pământuri rare. Cu un randament de 93% la rularea pe autostradă și o putere crescută cu 25%, acest motor de 275 CP, dezvoltat și produs intern, va fi disponibil în versiuni cu tracțiune față și tracțiune spate. În combinație cu o electronică de putere inovatoare și scalabilă, denumită „7 în 1”, el va genera un avantaj economic de 20% comparativ cu generația anterioară.
Toate aceste tehnologii vor fi dezvoltate în Europa, pentru piețele europene.
Pentru vehiculele hibride (HEV), Renault Group va continua dezvoltarea tehnologiei E-Tech după 2030, fiind anunțate noi versiuni sub 150 CP, care vor fi regăsite cel mai probabil pe modelele Dacia.
Renault mai spune că, în viitor, Grupul va accelera integrarea de tehnologii noi în domenii-cheie, precum cockpituri și șasiuri inteligente, noi chimii de baterii, motoare amplasate în roți, electronică de putere, software și arhitectură electronică.
Renault Group își propune să concureze cu producătorii auto chinezi în materie de inovație, costuri și viteză de execuție. Aceasta presupune un ritm accelerat de dezvoltare a produsului, cu un ciclu de doi ani. Toate proiectele noi ale Grupului sunt dezvoltate în prezent având acest obiectiv.
La nivel de producție, prin utilizarea, în medie, cu 30% a mai puține componente per vehicul, prin integrarea a 350 de roboți umanoizi de nouă generație pentru sarcinile dificile sau cu valoare adăugată scăzută și prin utilizarea AI, Renault Group își propune să înjumătățească timpii de întrerupere din uzine, să reducă consumul de energie cu 25% și să obțină o diminuare globală a costurilor de producție cu 20%.
Costurile variabile (COGS) vor fi reduse cu aproximativ 400 de euro per vehicul în medie pe an, iar costurile de lansare a noilor modele vor fi reduse cu până la 40% față de generațiile precedente, menținând în același timp cheltuielile generale stabile pe termen mediu.
Cheltuielile de R&D, Capex și contribuțiile inițiale ale furnizorilor vor rămâne sub 8% din cifra de afaceri a Grupului.
La nivel de parteneriate, Renault Group intenționează să-și consolideze legăturile cu Nissan și Mitsubishi Motors, dar spune că își va păstra deplina autonomie industrială și tehnologică și rămâne deschis să producă vehicule pentru alți constructori, datorită know-how-ului și capacităților sale. În India, producția de modele Nissan, iar în Coreea de Sud și în America de Sud, parteneriatul cu Geely, reprezintă principalele parteneriate. În total, Renault va produce cel puțin 19 modele și peste 300.000 de vehicule anual pentru cinci constructori până în 2030, în principalele 3 zone geografice.
Noile platforme Renault Group
RGMP small - Platformă modulară pentru segmentele B și C
RGEV small - Platformă electrică pentru segmentele A & B
RGEV medium 1.0 - Platformă electrică pentru segmentul C - prima generație
RGEV medium 2.0 - Platformă electrică pentru segmentele C & D – a doua generație
RGMP medium - Platformă modulară pentru segmentele C & D
RGMP pick-up - Platformă modulară pick-up
RGEV medium van - Platformă electrică VU segment C
APP - Platformă Alpine
RGEA - Adaptarea platformei GEA Geely
RGEP - Platformă multi-energie segment entry
Strategia Renault Group, pe scurt:
- Prezența pe 55% din piața mondială (exceptând SUA, Canada, și China) echivalent ~ 50 milioane unități.
- Reușita unui al doilea ciclu de produse : 36 de lansări în 5 ani, din care 16 electrice și 14 în afara Europei.
- Atingerea unui nivel de fidelitate a clienților de 80% pe o perioadă de 10 ani, încă din 2030.
- Reducerea cu 40% a costului vehiculelor electrice (EV).
- Pregătirea ofensivei EV în segmentul C : noua platformă RGEV Medium 2.0 cu o autonomie de până la 750 km în EV și 1.400 km în versiune range extender.
- Extinderea ofertei hybride E-Tech : după 2030, în afara Europei și cu versiuni < 150 CP.
- RG va fi primul constructor european care va lansa un SDV în Europa în 2026.
- Dezvoltarea tuturor vehiculelor în 2 ani.
- Reducerea din nou cu 50% a incidentelor de calitate.
- Reducerea costului variabil (COGS) per vehicul cu circa 400 Euro pe an în medie, și a costului de lansare a noilor proiecte cu până la 40% față de generația anterioară.
- Creșterea productivității și reducerea pragului de rentabilitate al rețelei cu cel puțin 20%.
- Producția a peste 300.000 de vehicule pe an pentru alți constructori (Nissan, Mitsubishi Motors, Ford Motor Company, Geely și Volvo Trucks) până în 2030.
