CEO-ul Volkswagen, Oliver Blume, a declarat că analizează posibilitatea ca unele dintre fabricile grupului aflate în Europa să fie cedate unor producători chinezi. Chiar dacă această posibilitate este în acest moment la stadiul de teorie, ea se află pe masa șefilor VW ca posibilă soluție la scăderea vânzărilor în Europa.
În prezent, Volkswagen Group a ajuns la concluzia că are supracapacitate de producție care generează costuri fixe mari. Cea mai bună variantă pentru menținerea fabricilor cu tot cu personalul angajat este să producă mașini sub contract, pentru unul sau mai mulți parteneri.
Reversul medaliei ar trebui luat în calcul, pentru că o susținere a mărcilor din China ar pune presiune și mai mare pe piața locală, aflată deja sub asediul chinezilor.
Pentru Volkswagen, cea mai la îndemână parteneriat pentru producție ar fi cu Xpeng, o companie tânără, cu care germanii au deja o relație foarte bună. Pe lângă faptul că VW este acționar al Xpeng, cele două companii au colaborat pentru dezvoltarea unei noi generații de automobile destinate pieței din China, pe care VW să le vândă în încercarea de a stopa scăderea vânzărilor în această țară.
Șefii Stellantis au ajuns și ei la o concluzie asemănătoare, după cum a aflat Bloomberg, care susține că autoritățile din Franța și din Italia au fost informate că patru dintre uzinele pe care constructorul creat prin fuziunea Peugeot Citroen cu Fiat Chrysler le deține în Europa ar putea fi puse la dispoziția unor constructori auto din China. Informația face referire la Donfeng, companie care are o participație minoră în Stellantis, după ce în trecut a fost unul dintre acționarii importanți ai PSA, dar nu exclude discuții și cu alte mărci chineze.
Aici este inclusă și Leapmotor, care deja beneficiază de acces la una dintre uzinele din Spania ale Stellantis, în care a început asamblarea modelului B10. Opțiunile pe care Stellantis le-ar lua în calcul sunt vânzarea sau partajarea liniilor de fabricație cu posibilii parteneri chinezi.
Printre cele patru uzine care ar urma să producă mașini cu siglele chinezilor se numără cea din Rennes, Franța, și Madrid, Spania, dar ofertele mai includ și fabrici din Italia și Germania. Reprezentanții Stellantis au refuzat să comenteze informația, dar au precizat că este ceva firesc să poarte discuții cu „jucători din toată lumea”, ca parte a cursului normal al afacerii.
Stellantis a anunțat în aprilie că va opri producția în uzina din Pissy, Franța, și va transforma această unitate într-o facilitate destinată producției de componente și reciclării automobilelor.
Companiile auto din China sunt nevoite să caute rapid soluții pentru a putea fabrica automobile în Europa, având în vedere proiectul „Fabricat în Europa” pe care îl pregătește Uniunea Europeană. Acesta ar urma, printre altele, să permită subvenționarea de autovehicule doar dacă acestea sunt fabricate într-un procent de 70% în Europa.
