România este cea mai afectată piață de o eventuală sistare pe termen îndelungat a exportului de țiței kazah prin portul Novorosik, acesta reprezentând aproximativ 65% din totalul importurilor și peste jumătate din consumului de țiței al tuturor rafinăriilor din România.
De altfel, benzinăriile grupului Lukoil, a cărui rafinărie, Petrotel, nu funcționează ca urmare a sancțiunilor impuse de SUA, și care depinde de disponibilitatea produselor pe piață, a fost primul operator din România care a majorat considerabil, luni, prețul motorinei cu 20 de bani/l, la 10,18 lei/l, și pe cel al benzinei, cu 15 bani/l, la 9,24 lei/l.
Mișcarea a fost urmată rapid de ceilalți operatori.
În plus, România este cel de-al doilea furnizor atât de benzină, cât și de motorină (importată și apoi reexportată) al Ucrainei, o eventuală disponibilitate limitată a produselor petroliere pe piața autohtonă urmând a afecta și statul vecin.
Potrivit presei de specialitate ucrainene, în ultimele zile, în pofida creșterii prețurilor la pompă cu 12%, au existat benzinării care, cel puțin temporar, nu au putut fi alimentate cu motorină.
„Dezechilibrul dintre prețurile angro (de import -n.r.) și de retail (la pompă - n.r.) a dus deja la dispariția temporară a motorinei din unele stații. Participanții la piață atribuie parțial acest lucru fluxului unor clienți angro (importatori din România și alte state - n.r.) către clienții cu amănuntul (benzinăriile - n.r.), unde combustibilul este încă mai ieftin”, explică publicația ucraineană Enkorr.
Aceasta consideră că în perioada următoare creșterea prețurilor la benzinării pare inevitabilă.
Motivul : Nivelul actual al prețurilor de vânzare cu amănuntul încă nu corespunde costului de achiziționare a resurselor (care include pe lângă prețul propiu-zis al produsului și pe cel de transport și de asigurare, care au explodat în urma ultimelor evenimente din Marea Neagră - n.r.), iar rezerva pentru controlul prețurilor de către operatori a fost epuizată.
„Dar, poate, cea mai importantă problemă este asigurarea alimentării. Conform unui sondaj în rândul operatorilor, penuria, în special la benzină, va deveni mai frecventă în această săptămână”, susține Enkorr.
Interesant este că, după rafinăria pe care polonezii la Orlen o dețin în Lituania, Petrobrazi (operată de OMV Petrom) este principala sursă de benzină a Ucrainei.
Producția de benzină de la Petrobrazi va fi alocată, foarte probabil, alimentării propriilor benzinării din România, și ceea ce rămâne va fi vândută pe piața autohtonă, mai ales în condițiile în care există în continuare riscul ca Petromidia (operată de kazahii de la KMG, prin Rompetrol) să fie alimentată cu mai puțin țiței kazah ca până în prezent.
Iar posibilitatea ca kazahii să exporte carburanți în Ucraina, chiar și indirect, prin Republica Moldova, cum făceau până în prezent, pare și mai improbabilă, date find evenimentele de săptămâna trecută.
După ce pe 23 iulie a oprit exportul de petrol, luni Caspian Pipeline Consortium (CPC) a reluat acceptarea petrolului de la companiile producătoare și operațiunile de încărcare a țițeiului prin terminalul maritim din portul rusesc Novorosisk.
Potrivit unui anunț al Ministerului Energiei din Kazahstan, în prezent două platforme offshore de încărcare ale CPC operează simultan, alimentând petrolierele SEAMAJESTY și MILOS, ambele încărcând țiței furnizat de compania Tengizchevroil LLP, unul dintre cei mai mari producători de petrol din Kazahstan.
Reluarea operațiunilor permite companiilor petroliere să continue livrările de țiței către sistemul de conducte al CPC și să reia exporturile prin terminalul maritim de la Novorossiysk, una dintre principalele rute de export pentru petrolul kazah.
Conducta CPC reprezintă principala rută de export pentru petrolul produs în Kazahstan, transportând țiței din marile câmpuri petroliere ale țării către terminalul de la Novorosisk, de unde este livrat pe piețele internaționale. Reluarea operațiunilor reduce riscul unor perturbări ale exporturilor de petrol kazah și al aprovizionării clienților internaționali.
Kazahstanul a devenit cel de-al doilea furnizor de țiței al Europei, după SUA, ca urmare a renunțării la petrolul rusesc.
Pentru a stimula producția și livrările de țiței către Europa, Kazahstanul a anunțat că a amânat lucrările de mentenanță programate la zăcământul petrolier Kashagan până în 2027.
Kazahstanul este pregătit să crească volumul de petrol transportat prin conducta Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC) de la 1,5 milioane de tone planificate la 2,2 milioane de tone pe an, insuficient însă pentru a compensa indisponibilizarea rutei CPC, numai capacitatea Petromidia fiind una mai mult decât dublă, de 5,9 milioane tone pe an.
