Bugetul CFR Călători, aprobat cu întârziere de Guvern. Sindicaliști: Depășirea termenului de 150 de zile a blocat finanțarea companiei

„Până în luna septembrie, CFR Călători a funcționat fără un buget de Venituri și Cheltuieli aprobat. Depășirea termenului de 150 de zile a blocat finanțarea, iar noi suntem îngrijorați atât pentru circulația trenurilor, cât și pentru locurile de muncă ale colegilor noștri” au atenționat sindicaliștii într-o scrisoare către ministrul Transporturilor, Radu Miruță.

Estimări CFR Călători în 2026: Rezultat pozitiv, dar mai puțini angajați

Bugetul de venituri și cheltuieli al CFR Călători prevede un profit brut de 25 milioane lei programat pentru acest an, față de pierderea realizată în anul 2025, care a fost de 27,3 milioane de lei.

Principalii indicatori economico-financiari prevăzuți în buget sunt:

CITEȘTE ȘI DECIZIE Exproprieri pentru Aeroportul Otopeni „Henri Coandă”

• veniturile totale sunt programate la valoarea de 4,138 miliarde lei, având un indice de creștere de 19,66% față de nivelul realizat în anul 2025;
• valoarea subvențiilor, conform prevederilor legale în vigoare, este de 1,674 miliarde lei, în scădere cu 17,62% față de nivelul realizat al acestora la finele anului 2025;
• cheltuielile totale sunt programate la valoarea de 4,113 miliarde lei, în creștere cu 18%;
• rezultatul brut (profit) programat în anul 2026 este pozitiv, respectiv în valoare de 25 milioane lei, față de pierderea realizată în anul 2025, care a fost de 27,3 milioane de lei;
• plăți restante sunt estimate la valoarea de 70 milioane lei, în scădere cu 3,14% la finele anului 2026;
• creanțe restante sunt programate la valoarea de 40 milioane lei, în scădere cu 64,93% față de anul 2025;
• cifra de afaceri este programată la valoarea de 1,338 miliarde lei, în creștere cu 11,01% față de anul 2025.

Pentru anul 2026, sursele de investiții sunt în valoare de 1,132 miliarde lei, în creștere cu 65,61% față de anul precedent. Cheltuielile de investiții sunt programate la același nivel, respectiv 1,132 miliarde lei, în creștere cu 65,61%, fiind acoperite integral din sursele de finanțare disponibile.

CITEȘTE ȘI TAROM, ofertă pe călătorii interne de 72 euro la 72 de ani

Numărul mediu de salariați programat pentru anul 2026 este de 10.126 salariați, în scădere cu 66 salariați față de nivelul realizat în anul 2025.

„Prin acest buget, se urmărește orientarea activității societății către eficientizarea utilizării resurselor, menținerea echilibrului financiar, reducerea riscurilor și asigurarea rentabilității”, se mai arată în comunicatul Guvernului.

Sindicaliștii CFR către ministrul Miruță: „O societate feroviară nu se prăbușește într-o singură zi”

Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane a transmis vineri o scrisoare deschisă adresată ministrului Transporturilor, Radu Miruță (USR), în urma declarațiilor acestuia cu privire la situația CFR Călători și la afirmația că nu aprobă bugete „de dragul unora sau altora din sindicat”.

„Vrem să fie foarte clar: sindicatele nu cer bugete de dragul sindicatelor. Cerem ca sistemul feroviar să poată funcționa. Până în luna septembrie, CFR Călători a funcționat fără un Buget de Venituri și Cheltuieli aprobat. Depășirea termenului de 150 de zile a blocat finanțarea, iar noi suntem îngrijorați atât pentru circulația trenurilor, cât și pentru locurile de muncă ale colegilor noștri”, se arată în scrisoare.

Sindicaliștii sunt de acord că bugetul ar trebui să fie „în acord cu realitatea”, dar „cu o limită foarte clară: eficientizarea nu poate însemna subfinanțarea transportului feroviar”.

CITEȘTE ȘI FOTO Bucurie amară pentru România: "Produs cu mândrie în Turcia!”. Cel mai mare și mai elegant model Dacia din istoria mărcii, Dacia Striker, a intrat în producție la Bursa, în timp ce uzina din Mioveni suferă

„Este simplu să reducem cifrele până când bugetul se încadrează în banii disponibili. Mult mai greu este să spunem ce trenuri nu mai circulă, ce servicii nu mai pot fi asigurate și ce se întâmplă cu oamenii care muncesc acolo. De peste 10 ani spunem că România are nevoie de o cale ferată modernă, finanțată corect și predictibilă. În schimb, am trecut prin ani de subfinanțare, infrastructură degradată, material rulant insuficient, restricții de viteză, datorii și crize financiare rezolvate aproape întotdeauna în ultimul moment”, reclamă sindicaliștii.

Federația sindicală a mai subliniat că infrastructura, transportul de călători și transportul de marfă depind unele de altele. 

„Când o societate feroviară suferă, efectele nu se opresc la poarta acelei societăți. Mai devreme sau mai târziu, suferă întregul sistem feroviar. De aceea nu putem privi separat CFR Călători, CFR SA sau ceea ce s-a întâmplat cu CFR Marfă. O societate feroviară nu se prăbușește într-o singură zi. Mai întâi îi reduci resursele, apoi activitatea, după aceea oamenii, iar la sfârșit te întrebi de ce nu mai funcționează. Nu vrem ca peste câțiva ani să discutăm despre CFR Călători așa cum discutăm astăzi despre CFR Marfă”, precizează sindicaliștii.

Aceștia mai spun că nu își doresc un conflict cu Ministerul Transporturilor și nu vor să blocheze nimic.

„Dar pentru ca trenurile să circule este nevoie ca serviciul public să fie finanțat corespunzător. Declarațiile nu pot înlocui finanțarea. Sindicatele nu stabilesc bugetele și nici valoarea compensației. Dar avem obligația să apărăm salariații și să atragem atenția atunci când vedem că lipsa finanțării poate afecta funcționarea sistemului”, se mai arată în scrisoare.

Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane a reclamat luna trecută că bugetul CFR Călători nu este încă aprobat, iar la 26 august se împlinește termenul de 150 de zile prevăzut de lege în care alocarea fondurilor de la bugetul de stat poate fi suspendată în lipsa unui buget aprobat. Sindicaliștii au cerut Guvernului redistribuirea în trimestrul III a sumelor prevăzute pentru trimestrul IV, astfel încât societatea să dispună de lichiditățile necesare continuării activității.

Probleme de finanțare la CFR Călători, semnalate de luna trecută

Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane a reclamat luna trecută că bugetul CFR Călători nu este încă aprobat, iar la 26 august se împlinește termenul de 150 de zile prevăzut de lege în care alocarea fondurilor de la bugetul de stat poate fi suspendată în lipsa unui buget aprobat.

Sindicaliștii au cerut Guvernului redistribuirea în trimestrul III a sumelor prevăzute pentru trimestrul IV, astfel încât societatea să dispună de lichiditățile necesare continuării activității.

În ciuda avizelor negative ale Consiliului Legislativ, Guvernul Bolojan a adoptat atât Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030, cât și Contractul de activitate și performanță al Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR” S.A. pentru acceași perioadă, act în baza căruia pot fi achitate salariile angajațilior.

Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane susținea atunci că este nevoie de intervenția Guvernului pentru evitarea blocării finanțării CFR Călători și pentru asigurarea continuității transportului public feroviar.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Cristina Trăilă, secretar general adjunct al Guvernului, audiată la DNA

Conform sursei citate, pentru anul 2026, necesarul de compensație pentru obligația de serviciu public este de 2,459 miliarde lei, în timp ce suma alocată este de numai 1,674 miliarde lei, aproximativ 68% din necesar.

CFR Călători are, în același timp, obligații curente de aproximativ 330 milioane lei lunar, pentru funcționarea și asigurarea serviciului public de transport feroviar.

”Problema devine urgentă deoarece bugetul CFR Călători nu este încă aprobat, iar la 26 august se împlinește termenul de 150 de zile prevăzut de OG nr. 26/2013, situație în care alocarea fondurilor de la bugetul de stat riscă să fie suspendată până la aprobarea bugetului.

Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane a solicitat Guvernului adoptarea unei soluții înainte de 26 august, inclusiv redistribuirea în trimestrul III a sumelor prevăzute pentru trimestrul IV, astfel încât societatea să dispună de lichiditățile necesare continuării activității”, arăta sursa citată.

Potrivit acesteia, CFR Călători operează peste 1.000 de trenuri zilnic și realizează peste 60% din volumul total de transport pe rețeaua feroviară națională, iar un blocaj financiar nu ar afecta doar CFR Călători, ci s-ar transmite către CFR SA, furnizori, celelalte societăți feroviare și, în final, către călători.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Român, în Guvernul de la Chișinău. Claudiu Năsui a fost propus ministru în Guvernul Republicii Moldova. Argumentele premierului

Deși Consiliul Legislativ a avizat negativ măsura, Guvernul Bolojan a adoptat Contractul de activitate și performanță al Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR” S.A. pentru perioada 2026-2030, fără de care nu se pot face plățile salariale. 

Profit.ro a arătat anterior că proiectul de hotărâre privind aprobarea contractului a fost avizat negativ de Consiliul Legislativ.

Guvernul arată că documentul este esențial pentru asigurarea finanțării și pentru îndeplinirea obiectivelor strategice privind dezvoltarea și administrarea infrastructurii feroviare din România.

Contractul stabilește obligațiile asumate de Compania Națională de Căi Ferate „CFR” – SA și de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii în vederea realizării obiectivelor prevăzute în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare.

Pentru o perioadă de cinci ani, contractul asigură cadrul necesar pentru finanțarea de la bugetul de stat, astfel încât să fie menținut echilibrul dintre veniturile și cheltuielile administratorului infrastructurii feroviare. Totodată, documentul stabilește regulile și responsabilitățile privind monitorizarea și evaluarea performanței activității CFR SA, prin intermediul unor indicatori de performanță clar definiți.

”Lipsa unui nou Contract de activitate și performanță ar putea conduce la blocarea alocărilor financiare destinate CFR SA și, implicit, la afectarea activității companiei, cu consecințe negative asupra administrării infrastructurii și asupra continuității serviciilor de transport feroviar”, arată Executivul.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Amnistie pentru mii de firme cu cod de TVA anulat sau suspendat - LEGE

Consiliul Legislativ este organ consultativ de specialitate al Parlamentului și are rolul de a analiza și aviza proiectele de legi, propunerile legislative și proiectele de ordonanțe și de hotărâri cu caracter normativ ale Guvernului, precum și propunerile legislative înregistrate la Parlament- exclusiv din perespectiva normelor de tehnică legislativă și a respectării legislației în vigoare.

Actualul președinte al Consiliului Legislativ este fostul deputat PSD Florin Iordache, fost ministru al Justiției în cabinetul Grindeanu, în care a promovat ”celebra” Ordonanță 13, care l-ar fi scăpat de închisoare pe fostul lider PSD Liviu Dragnea. Iordache a fost numit la șefia Consiliului Legislativ în octombrie 2020, iar la data de 9 noiembrie a aceluiași an a depus jurământul pentru primul mandat. 

Premierul interimar Ilie Bolojan a convocat anterior o ședință extraordinară de guvern, în care are fost aprobată Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030, pentru a permite astfel semnarea Contractului de activitate și performanță la CFR S.A. Sindicatele au reclamat că în lipsa acestor acte, nu vor mai putea fi plătite salarii și alte datorii ale companiilor de stat. Guvernul interimar a mai aprobat astfel de strategii prin hotărâri, dar PSD le-a blocat în instanță și au trebuit adoptate ca proiecte de legi în Parlament. 

CITEȘTE ȘI Scandalul averii "concubinelor" și "amantelor".Deputații au eliminat obligația depunerii declarațiilor de avere pentru aceste persoane. Amendamentele pentru încetarea mandatului lui Dominic Fritz au fost păstrate

Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane atenționase CFR SA riscă să nu mai poată plăti salarii dacă nu este aprobat rapid Contractul de activitate și performanță 2026-2030.

Conform sursei citate, Ministerul Justiției a restituit neavizat proiectul Contractului de activitate și performanță, arătând că acesta nu poate fi adoptat înainte de aprobarea prin Hotărâre de Guvern a Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030.

Totodată, Ministerul Justiției a avertizat asupra riscului ca adoptarea Contractului fără respectarea acestei succesiuni să conducă la suspendarea și ulterior anularea actului în contencios administrativ.

De când a fost demis, premierul interimar Ilie Bolojan a fost forțat de PSD să promoveze o serie de proiecte de lege prin parlamentari, pentru a nu se pierde banii din PNRR. Unul din aceste proiecte a vizat Strategia Națională pentru Conservarea Biodiversității 2026-2030, care fusese adoptată de Guvern inițial tot ca hotărâre.

Guvernul susțime că strategia aprobată nu introduce politici publice noi și nu modifică direcțiile de politică publică deja aprobate.

”Documentul actualizează și continuă, pentru perioada 2026–2030, măsurile și proiectele stabilite prin documentele strategice aflate în vigoare, inclusiv Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2021–2025 și Programul Investițional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport 2021–2030.

Strategia reprezintă un instrument de planificare indicativă, a cărui adoptare periodică este prevăzută de legislația națională și de dreptul Uniunii Europene. România are, totodată, obligația de a notifica Comisia Europeană cu privire la adoptarea documentului”, arată Executivul.