Ferrari a lansat pe piața din China primul său vehicul electric, Luce, la un preț similar cu cel din Europa, dar reacțiile critice față de aspectul mașinii au lipsit.
China a primit o cotă de 88 de mașini Luce, ceea ce înseamnă venituri potențiale pentru constructorul italian de aproape 50 de milioane de euro, fără să luăm în calcul eventualele opțiuni. În aceste condiții, este impresionant faptul că toate cele 88 de mașini s-au vândut imediat după lansare.
Ulterior, compania a anunțat că a fost suplimentată cota alocată Chinei, astfel că sunt primite în continuare comenzi.
Designul lui Ferrari Luce a fost aspru criticat, nu doar de fani, de clienți sau de comentatorii de pe internet, ci și de fostul președinte al Ferrari, Luca di Montezemolo, care a spus „sper ca sigla Ferrari de pe mașină să dispară”.
Într-o mișcare despre care se crede că nu are cum să fie o coincidență, Ferrari s-a despărțit de directorul său de marketing, Enrico Galliera, aflat în funcție de 16 ani, acesta fiind înlocuit de Massimiliano di Silvestre, care vine de la BMW Italia.
La momentul debutului lui Ferrari Luce, foarte multe voci au comparat aspectul primei electrice Ferrari cu un design chinezesc, fiind chiar speculată ideea unei estetici gândite să salveze vânzările mărcii pe piața din China, într-un moment în care acestea sunt puternic afectate de rivalii locali, mult mai ieftini, precum Yangwang sau Hyptec.
Luce a fost proiectat nu de designerii auto ai mărcii italiene, ci de o echipă de designeri industriali a lui Jony Ive, care anterior a fost angajat Apple.
Și la nivel de performanțe, Ferrari Luce intră într-o concurență dură cu mașinile ultrasportive ale chinezilor. Luce are o putere maximă de 1.050 CP, transmisă către roți de patru motoare, alimentate de o baterie de 122 kWh, cu o autonomie de 530 km. Yangwang U9 are 1287 CP, cu baterie de numai 80 kWh, dar se încarcă la 500 kW. Hyptec SSR are 1.207 CP și 74,7 kWh, dar un preț de numai 190.000 de dolari.
