Marea Britanie, Turcia și Maroc sunt țările pe care ACEA le pune pe lista de condiții transmise Comisiei Europene astfel încât investițiile realizate de companiile auto europene în aceste țări să fie protejate și susținute.
Renault Group este direct interesată de fabricile din Maroc și Turcia în care sunt produse mașini Dacia și Renault, dar și celelalte companii membre sunt direct interesate de cele trei țări, deoarece au uzine în care sunt asamblate mașini vândute pe piața din UE.
„Cu unele ajustări cheie, Legea privind accelerarea industrială poate deveni un catalizator pentru puterea industrială”, a declarat secretarul general al ACEA, Sigrid de Vries.
În plus, pe lângă localizarea geografică a producției, o altă regulă pusă în discuție este cea referitoare la procentajul de componente produse în Europa, respectiv bateriile, motoarele, arhitectura electronică și alte componente.
În acest moment, discuția a ajuns la 70% procent din aceste componente, ca limită minimă pentru vehiculele eligibile la subvenționare și în licitații publice, dar diferă baza de calcul.
ACEA susține varianta în care calculul acestui procent să se aplice la valoarea întreagă a mașinii, în timp ce asociația producătorilor de componente cere aplicarea cotei la componentele individuale.
Solicitarea ACEA este considerată mai relaxată, pentru că ar permite o asamblare de mașini cu componente din afara Europei, în așa fel încât să nu fie afectat pragul de 70% calculat la nivel general. Asociația susține că o legislație mai drastică ar putea perturba lanțurile de aprovizionare actuale.
În ceea ce privește acceptarea celor trei țări, situația este diferită pentru Marea Britanie, comparativ cu Maroc și Turcia, deoarece Regatul Unit are un statut bine definit în privința legislației UE, asumat la momentul Brexit.
Producătorii auto susțin proiectul legislativ IAA și spun că acesta va proteja producția din UE și va reduce dependența de alte regiuni pentru tehnologiile curate. Organizația mai susține că negocierile pentru forma finală a legii au intrat „într-o fază critică”, într-un moment în care sectorul auto se confruntă cu presiuni economice, concurențiale și geopolitice tot mai mari.
„Riscul de a goli baza industrială a UE este real, iar măsurile inteligente și specifice de sprijinire a producției autohtone sunt justificate. Însă amploarea provocării cu care se confruntă sectorul nostru nu trebuie subestimată”, a mai spus Sigrid de Vries, director general al ACEA.
„Industria se confruntă cu o piață a UE în scădere, o concurență acerbă, instabilitate geopolitică, creșterea costurilor de producție și cerințe de reglementare tot mai mari, investind în același timp miliarde în electrificare pentru a îndeplini obiectivele ambițioase pentru 2030”.
