În plus, toate încărcăturile petrolierelor sunt alocate alimentării pieței române, disponibilitatea acestora pentru piața ucraineană fiind limitată.
România este cel de-al doilea furnizor de benzină (majoritar din producție internă) și de motorină (importată și apoi exportată) al Ucrainei.
Atacul cu drone navale asupra cargoului GNL Gas Lisbon nu a afectat funcționarea terminalului de carburanți din Constanța, au declarat oficiali ai Oil Terminal pentru presa de specialitate ucraineană.
Potrivit unui reprezentant al terminalului, operațiunile de transport maritim decurg normal.
Cu toate acestea, a adăugat acesta, incidentul ar putea afecta siguranța aprovizionării cu combustibil a Ucrainei.
„Poate că ucrainenii vor evita pe cât posibil accesul navelor mici la Canalul Sulina și se vor concentra pe barje descărcate direct la Oil Terminal”, consideră sursa citată de Enkorr.
Numai că în prezent, volumul disponibil pentru piața ucraineană este unul limitat, toate cargo-urile fiind destinate acoperirii cererii de pe piața internă.
„Nu există niciun produs pentru piața ucraineană din Constanța. Poate că Vitol are ceva, restul companiilor lucrează pentru piața internă din România”, spune unul dintre operatorii din Constanța.
Prețul de închiriere al barjelor au crescut în zece zile de la 42-43 dolari pe tonă la 65-75 dolari pe tonă.
În prezent o navă din Arabia Saudită se îndreaptă spre portul românesc, încărcătura va fi vândută pe piața locală, întrucât transportul a fost efectuat din portul Jizan, care a fost inclus pe lista sancțiunilor impuse de Ucraina.
Atacurile asupra navelor civile nu vor opri aprovizionarea din Grecia, deși riscurile vor crește cu siguranță, cred comercianții.
„Sunt cei care vor să transporte, dar prima de asigurare crește”, a declarat unul dintre principalii furnizori de produse petroliere din Grecia.
Potrivit acestuia, prima de asigurare a unui cargo a crescut de la 25.000 dolari la 60.000 dolari. Drept urmare, costul transportului de marfă din Grecia a crescut deja cu 5-6 dolari/t, ajungând la 60-62 dolari/t.
Săptămâna trecută, traderii ucraineni au contractat aproximativ 70.000 de tone de motorină grecească cu livrare în august, prima de asigurare a acestora fiind de 50 dolari/tonă.
Siguranța alimentării în regiune este afectată și de decizia CPC de a sista operațiunile de încărcare a țițeiului kazah din portul rusesc Novorosisk.
Încetarea livrărilor de petrol kazah ar provoca o criză pe piața autohtonă, acesta reprezentând aproximativ 65% din totalul importurilor și peste jumătate din consumului de țiței al tuturor rafinăriilor din România, însă Ministerul Energiei susține că analizează deja măsurile necesare pentru identificarea și asigurarea unor surse alternative de aprovizionare.
Surse alternative sunt însă limitate. O parte din țițeiul kazah ar putea fi redirecționată către conducta Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC), care ar urma să-și majoreze volumele livrate de la 1,5 milioane de tone planificate la 2,2 milioane de tone pe.
Însă numai rafinăria Petromidia a kazahilor de la Rompetrol are o capacitate de procesare mai mult decât dublă, de 5,9 milioane tone pe an.
O altă rută alternativă de import de produse petroliere ar fi în mod normal Dunărea.
Săptămâna aceasta, însă, nivelul Dunării a scăzut la minime record în Ungaria, Serbia și România, obligând barjele și petrolierele să funcționeze la 30-40% din capacitatea lor.
Drept urmare, importurile de combustibil ale Serbiei, de exemplu, au scăzut la 25% din obiectivul lunar pentru luna iulie, a anunțat ministrul Energiei, Dubravka Džedović Handanović.
Acesta a adăugat că transportul de combustibil se face pe șosea sau pe calea ferată, fapt care conduce la creșterea suplimentară a prețurilor, care sunt deja „extrem de mari”.
