' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
Dacia Spring a fost un pionier pentru segmentul accesibil al mașinilor electrice din Europa, pentru că a fost lansată într-un moment în care orice automobil electric venea cu etichete de preț care îți tăiau respirația.
Pentru România lucrurile au stat și mai spectaculos, odată cu lansarea Programului Rabla de 10.000 de euro, care a permis zecilor de mii de români care își doreau o mașină electrică să cumpere una cu doar 9 – 10 mii de euro.
Spring a venit însă și cu o sumedenie de critici, care țineau în primul rând de modul în care fusese proiectat modelul și, mai ales, de locul de producție: China.
După circa șase ani de la lansarea lui Spring, Dacia a decis însă că este timpul pentru un model nou, care nu doar să aducă îmbunătățiri radicale ale calității și performanțelor, dar mai ales să fie fabricat în Europa, pentru a putea scăpa de tarifele vamale și pentru a putea primi subvențiile acordate în unele țări pe criterii de origine.
Așa s-a ajuns la uzina Renault din Slovenia, locul în care fusese produs vechiul Renault Twingo electric și în care urma să fie produsă și noua generație Twingo.
Cele două modele, Spring și Twingo s-au împerecheat, iar pentru Dacia acest lucru a însemnat acces la o platformă nouă, la tehnologie mai bună și la un nivel de calitate a producției incomparabil cu cel din China.
Dimensiuni și design
Primul contact cu Dacia Spring 2 stabilește foarte clar proporțiile acestui model, mai lung, mai lat și mult mai bine închegat față de prima generație. Cei 15 cm în plus la lungime și 18 cm la lățime se văd cu ochiul liber, iar datele tehnice confirmă poziția pe care Spring o are în segmentul său, fiind cel mai lung dintre toate A-SUV-urile europene: lungime de 3,85 m și lățime de 1,74 m.
Portbagajul este de asemenea pe locul 1 în segment, cu un volum de până la 337 de litri, mai mare chiar și decât al unor modele din clasa B.
O mică inovație în stil Dacia permite accesul la partea inferioară a portbagajului, cea care la Ford Puma se cheamă Gigabox. Este vorba despre planșeul detașabil fragmentat, care permite accesul la jumătate din spațiu, o soluție bună atunci când ai deja obiecte în portbagaj.
Prin rabatarea scaunelor (50/50), spațiul de bagaje poate crește până la 1.283 de litri, putând oferi suficient volum pentru bagaje voluminoase. În plus, prezența unui frunk sub capotă este unică în segment și adaugă alți 18 litri la spațiile de depozitare.
La nivel de design, Dacia Spring reușește destul de bine să mascheze componentele de caroserie comune cu Twingo, care sunt destul de puține, cel puțin la vedere. Cu o siluetă care țintește zona de crossovere/mini-SUV, cu linii drepte, unghiuri mari, care dau senzația de robustețe, Spring reușește să pară mai mare decât este și mai crossover decât permite caroseria.
Bara de protecția din față, mult mai accentuată decât la Twingo, capota scurtă și aproape orizontală precum și farurile inovatoare, care includ logo-ul Dacia stilizat, bifează „aventura” din descrierea oficială a mărcii și separă suficient de mult noul Spring de fratele Twingo, care rămâne o mașină mai discretă, mai elegantă și mai potrivită femeilor.
Culorile exterioare de lansare sunt destul de limitate și includ patru opțiuni, dintre care doar Agave poate fi considerată o culoare. Celelalte sunt Alb Glacier, Negru Diamond și un Schist Grey intermediar. Cine dorește culori mai vii poate merge la Renault, unde va găsi și roșu, verde sau galben, pe Twingo.
În habitaclu
La interior, sunt prezente mult mai multe elemente comune cu Twingo decât la exterior, deși acestea sunt bine camuflate. Bordul și detaliile acestuia, zonele centrale dintre scaune și consola cu suportul de pahare, scaunele, sunt aceleași. Diferă o parte din suprafețe, tapițeria și sistemul de operare de pe sistemul multimedia.
Minusurile sunt tipice pentru Dacia, care a ales pentru toate modelele sale să ofere materiale mai dure, mai tari, pentru a se diferenția de Renault și pentru a menține aspectul esențial pe care îl promovează. Cu toate acestea, am observat o creștere a calității, la fel ca la Striker, ceea ce pare să sugereze o dorință de a crește discret calitatea percepută.
Sistemul de operare se bazează pe hărțile HERE, aceleași ca la restul gamei, plăcute la aspect, cu o combinație de culori în nuanțe naturale, verde-negru, dar care pare că reacționează lent, în anumite situații. Sistemul multimedia, inclusiv cel audio, funcționează bine, intuitiv, în timp ce sunetul sistemului nu poate emite pretenții de hi-fi ca în cazul unor modele mai scumpe, dar asigură o calitate indiscutabil mai bună decât cel din prima generație.
În ansamblu, bordul și comenzile, împreună cu ecranele de 7 inchi pentru instrumentarul de bord și de 10 inchi pentru multimedia, formează un spațiu confortabil, ușor de accesat și înțeles, modern și funcțional. Este un plus faptul că avem comenzi fizice pentru funcțiile esențiale, iar sistemele de asistență sunt, în linii mari, intuitive în setări. Butonul de resetare a tuturor alertelor de securitate este la locul lui, pe bord, și este considerat un câștig de constructor, deși el este un minus din punct de vedere al securității.
Dacia Spring pe șosea
Am testat noul Spring la temperaturi de vară, în Portugalia, ceea ce a oferit condiții foarte bune pentru baterie, dar și pentru condus.
Dimensiunile de segment A se resimt la volan, iar scaunele înguste subliniază și ele acest lucru, însă arhitectura ușilor și cea a consolei lasă la final un spațiu destul de generos pentru genunchii șoferului și pentru coate, astfel încât să nu te simți „împachetat” așa cum se întâmpla în vechiul Spring.
Motorul de numai 80 CP este un intermediar între vechile motoare de 70 și 100 CP cu care și-a încheiat cariera vechiul Spring, fiind totodată mult mai bine decât primele propulsoare de 45 CP ale modelului inițial.
Fără să existe vreo informație oficială în acest sens, spunem că o posibilă lansare a unei versiuni Spring Extreme de peste 100 CP ar putea fi posibilă în viitor, poate la facelift sau chiar mai devreme.
Cu un cuplu maxim de 175 Nm, mica Dacie electrică nu emite pretenții de dinamică sportivă și se mulțumește cu o accelerație de la 0 la 100 km/h de 12,1 secunde, mai mică în raport cu vechile motoare, care reușeau să atingă limita de 100 km/h în aproximativ 10 secunde.
Asta se simte dacă vrei să te grăbești, pentru că mașina plătește tribut greutății sale mai mari, date de caroseria mai solidă, de tehnologiile suplimentare, de toate sistemele de asistență.
O comparație de conducere cu vechiul Spring este inutilă, pentru că vorbim despre două mașini cu totul diferite. Suspensia este mai mult decât rezonabilă pentru un city car, iar direcția permite manevre ușor de executat, cu o rază de bracare de numai 4,95 metri, una dintre cele mai mici din industrie.
Pe șosele de viteză, mașina s-a comportat bine, a stat pe poziție la virajele mai strânse luate în viteză și a răspuns ferm la comenzile date de volan, chiar dacă feedback-ul volanului nu este unul ideal. Centrul de greutate coborât, dat de baterie, se simte, pentru că așează mult mai bine mașina pe șosea.
Consum și baterie
Consumul declarat al noului Spring este de 12,7 kWh/100 km, ușor mai mare decât cel al vechiului Spring cu bateria LFP. Nu mai vorbim despre cel al primului Spring (cu motor de 45 CP) pentru că era dintr-o altă epocă, obținut de o mașină de sub o tonă. Acum avem o masă totală de 1.212 kg, care schimbă simțitor ecuația.
Cauza principală este bateria mai mare, de 27,5 kWh, cu chimie LFP care aduce greutate în plus, (la o densitate energetică ceva mai redusă decât chimia NMC).
Cei câțiva kW suplimentari și optimizările reușesc însă să asigure o autonomie bună, de 250 km, o valoare mai mică cu 6 km decât la Twingo, pentru a-i lăsa, probabil, acestuia locul de frate mai mare și mai potent.
În ce privește tehnologia de încărcare, Spring vine standard cu chargerul AC de 6,6 kW, bun pentru a încărca bateria peste noapte. Are nevoie de 9 ore de la 15 la 80%, ceea ce înseamnă că mașina trebuie pusă în priză de când vii acasă pentru a te asigura că bateria e plină dimineața, la prima oră.
Pentru încărcări mai rapide, opțiunile sunt prizele de 16 de amperi, care încarcă în 5 ore și 40 de minute (15 – 80%) sau de 32 de amperi, în aproape 3 ore.
Cine dispune de curent trifazic, poate încărca cu 11 kW (circa 2 ore), iar la stațiile DC mașina permite încărcarea cu până la 50 kW, în 28 de minute ( de la 15 la 80%).
Dotări și versiuni
Dacia Spring intră în lumea bună a mașinilor, cu acces pe bază de card, cu scaune reglabile inclusiv pe înălțime, ca să nu mai vorbim despre volanul ce se poate regla pe ambele direcții. În plus, frâna de mână electrică automată, senzori de parcare în spate sau cameră de marșarier urcă simțitor confortul șoferului.
În privința dotărilor, versiunea de intrare Expression are, ca toate mașinile Dacia, doar un sistem Media Control cu suport de telefon. Asta înseamnă că nu există ecran multimedia, iar aplicația Dacia Media Control este cea care conectează comenzile mașinii la ecranul telefonului, în timp ce informațiile de navigație sau de apeluri sunt afișate pe ecranul de bord.
Pe versiunea Journey sistemul Media Nav Live, standard pe Journey, dispune de ecranul de 10,1 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto. Include, de asemenea, navigație conectată cu informații de trafic în timp real și hartă actualizată timp de 8 ani, precum și o gamă largă de servicii conectate, cum ar fi magazinul de aplicații, programarea încărcării, precondiționarea habitaclului, localizarea vehiculului și altele.
Anvelopele și jantele standard au 15 inci și ca opționale sunt disponibile cele de 16 inci. De asemenea, geamurile față și oglinzile laterlae electrice, aer condiționat manual, faruri automate, sunt standard încă de la prima versiune.
PE Journey vor fi prezente jante de oțel Drava de 16 inchi, cameră pentru marșarier, sistem Media Nav Live cu ecran central de 10,1", navigație și servicii conectate, două porturi USB-C, și altele.
Numeroasele accesorii, din familia You Clip, organizatorul central detașabil sau protecția portbagajului fac parte din elementele practice specifice Dacia. Nu sunt de lux, dar reprezintă un ajutor real, și asta la costuri reduse.
Printre echipamentele opționale se numără și încărcătorul V2L bidirecțional care poate fi folosit ca sursă de energie pentru a alimenta aparate electrice mici, lanterne, baterii de biciclete electrice sau aparate de cafea.
Prețurile noului Spring nu au fost anunțate detaliat, deoarece încă nu au fost deschise comenzile pe nicio piață din Europa. Pentru România, reprezentanții Dacia au anunțat un nivel de „sub 18.000 de euro”, dar cifrele exacte vor fi anunțate în săptămânile următoare, odată cu startul comenzilor.
Dacia Spring, mașină fabricată în uzina Renault din Slovenia, a intrat deja în producție și se pregătește să înceapă primele livrări la începutul anului viitor.
