Radu Miruță a mai avut semnale transmise la adresa companiei și când era ministru al Economiei - VEZI AICI Ministrul Economiei, virulent: S-a întâlnit prostul cu deșteptul la Avioane Craiova. Prostul a fost statul, deșteptul a fost o firmă privată
Recent a fost numit ministru al Apărării, poziție din care a reluat mesajele, atenționând că, dacă Avioane Craiova nu va livra până la jumătatea lunii viitoare primele avioane IAR 99 modernizate, va fi obligată să plătească Armatei opt milioane de euro și, foarte probabil, va fi în pragul falimentului.
Contractul cu Armata Română a fost întârziat din cauza concentrării societății pe un alt contract în derulare, cu o firmă privată, a explicat ministrul, într-o declarație pentru TVR.
În urmă cu cinci ani, compania craioveană a semnat un contract cu MApN pentru modernizarea a 10 avioane IAR 99, însă nu a livrat niciunul, deși ar fi trebuit să le predea pe toate la sfârșitul lui 2024.
Contractul pentru modernizarea celor 10 avioane de antrenament a fost semnat în vara lui 2020 și este în valoare de 55 de milioane de euro. Aparatul IAR 99 SM este foarte important pentru Forțele Aeriene. Tinerii piloți trebuie să se pregătească cu acest aparat subsonic produs în România pentru a putea trece apoi la manșă avioanelor F-16.
Ministrul Radu Miruță susține că Armata a făcut tot posibilul, în limitele legii, pentru a sprijini fabrica din Craiova, aflată în proprietatea statului: “Noi încercăm toate variantele birocratice astfel încât să le dăm o gură de ae mai îndelung. Adică am făcut procedurile spre a executa. Ei nu au livrat produsul”.
Avioane Craiova se află astfel într-un moment de maximă tensiune contractuală și financiară, pe fondul întârzierilor mari în programul de modernizare a avioanelor IAR-99 destinate Forțelor Aeriene Române.
Acum, într-un interviu la TVR Craiova, directorul general Nicu Fălcoi a încercat să explice de ce, la începutul lui 2026, niciun avion nu a fost încă livrat către Armată, deși primul aparat modernizat a zburat în martie 2024. Potrivit acestuia, programul a fost blocat în principal de întârzieri externe, nu de munca din fabrică.
„Contractul a fost semnat în 2020, după care a venit pandemia, criza microchipurilor și apoi războiul la granițele noastre”, a spus Fălcoi. El a susținut că furnizorii de avionică au fost afectați de restricții de export și de prioritizarea livrărilor către efortul de război. „Guvernul american, spre exemplu, ne-a interzis să livrăm către orice altă țară în afară de efortul de război. Primele piese ni le-au livrat cu o întârziere de doi ani”, a declarat directorul.
În centrul blocajului a fost, potrivit lui, un software critic fără de care avioanele nu puteau fi omologate. „Am așteptat după un soft”, a spus Fălcoi, explicând că, deși aeronavele erau fizic modernizate și puteau zbura, fără acest element nu se putea trece la certificarea finală.
În acest moment, spune el, situația tehnică este în curs de deblocare. Zborurile operaționale pentru prototipul primei serii au început, iar compania speră ca, dacă vremea permite, comisia de omologare să fie convocată în scurt timp. „Sper din tot sufletul ca până la jumătatea lunii februarie să livrăm primele două avioane”, a afirmat Fălcoi.
Perioada de livrare corespunde termenului comunicat public de Ministerul Apărării, Radu Miruță, care a avertizat că, în lipsa livrării a cel puțin două aeronave, Avioane Craiova riscă executarea unei scrisori de garanție pentru avansul încasat la începutul programului. Fălcoi a indicat valoarea acestei garanții la 41 de milioane de lei și a încercat să minimalizeze impactul pe termen lung. „Acei bani, până la urmă, nu sunt pierduți”, a spus el, explicând că statul ar urma să îi plătească înapoi imediat ce avioanele sunt recepționate.
Totuși, el a admis că o eventuală executare a garanției ar crea o problemă de cash-flow și o presiune serioasă în relația cu banca finanțatoare. „Ne-ar pune într-o dificultate cu banca cu care lucrăm”, a recunoscut directorul, lăsând să se înțeleagă că, deși banii s-ar întoarce ulterior, șocul financiar intermediar ar putea destabiliza compania.
În paralel cu aceste explicații tehnice și financiare, discursul lui Fălcoi conține o tensiune internă importantă, care spune mult despre situația fabricii. Pe de o parte, el descrie un colectiv extrem de implicat. „Am găsit aici un colectiv extraordinar, dedicat aviației. Oamenii ăștia și-au făcut datoria. Se stă peste program. Dacă am nevoie de o echipă duminică noaptea, e acolo”, a spus el.
Pe de altă parte, în același interviu, directorul vorbește despre o problemă de mentalitate pe care spune că vrea să o schimbe. „Din cauza problemelor din ultimii 30 de ani, s-a ajuns la mentalitatea: ‘Oare luna viitoare mai avem bani să ne luăm salariile?’ Eu nu vreau să mai existe asta”, a afirmat Fălcoi.
Șeful de la Avioane Craiova a prezentat personalul ca profesioniști dedicați, dar în același timp ca lucrând într-un climat psihologic dominat de insecuritate și de dependența de un singur contract. Practic, directorul descrie o fabrică funcțională din punct de vedere tehnic, dar fragilă din punct de vedere al stabilității economice și al încrederii interne în viitor.
Presiunea asupra conducerii nu vine doar dinspre MApN, ci și dinspre instituțiile statului. Fălcoi a confirmat că Ministerul Economiei, principalul acționar al Avioane Craiova, a trimis Corpul de Control pentru a verifica modul în care au fost semnate și derulate contractele. „E treaba lor să facă acest lucru”, a spus directorul, precizând că nu caută vinovați și că „nu poate schimba trecutul”.
Aceeași idee a fost reluată și de liderul Sindicatului Liber Avioane Craiova, Victor Peța, care a intervenit telefonic în emisiune. Acesta a susținut că întârzierea nu poate fi pusă exclusiv pe seama fabricii, atâta timp cât elementele esențiale ale programului au venit cu mare întârziere de la furnizori. „Softul a venit ieri, nu acum un an, nu acum doi ani”, a spus Peța, adăugând că sindicatul este pregătit să sprijine compania inclusiv în instanță dacă vor fi aplicate penalități.
Peța a mai atras atenția că, în loc să se concentreze pe finalizarea avioanelor, fabrica este supusă simultan mai multor controale – de la Corpul de Control, Curtea de Conturi și alte instituții – ceea ce, în opinia sa, îngreunează activitatea. Mesajul lui este convergent cu cel al directorului: tehnic, avioanele pot fi finalizate, dar cadrul administrativ și contractual apasă suplimentar pe o companie deja fragilizată.
Fălcoi a intrat în detalii despre omologare, recepție și livrări, arătând practic presiunea pusă de clientul final, Ministerul Apărării.
Planul pe care îl enunță este ambițios: „până la sfârșitul anului să livrăm 15 avioane”, iar restul până la jumătatea anului viitor.
Avioane Craiova a fost în trecut salvată de mai multe ori de statul român prin ștergerea datoriilor și prin alocări bugetare pentru plata salariilor.
