Profit.ro a stat de vorbă cu șefa Dacia în cadrul unui eveniment al mărcii pentru a afla cum se poziționează în acest moment producătorul român în fața invaziei chinezilor și pe o piață destul de instabilă, în Europa.
Înainte de a fi prezentată aici, informația a fost anunțată pe Profit Insider
CEO-ul mărcii Dacia, post ocupat în prezent de Katrin Adt, este omul care decide ce modele vor fi dezvoltate, ce prețuri vor avea mașinile, ce echipamente și ce motoare se vor regăsi pe modelele viitoare. Evident, aceste decizii se iau în echipă, pe baza discuțiilor cu specialiștii mărcii, dar omul care are privirea de ansamblu asupra activității Dacia este primul care știe cum se poziționează marca în competiția tot mai dură cu mărcile din China, știe și cum stă fabrica din Mioveni în competiția cu restul uzinelor din cadrul Renault Group, dar are și răspunsuri la o piață în stagnare sau chiar în scădere pe alocuri.
A devenit România prea scumpă pentru afacerea Dacia?
Ei bine, există provocări de competitivitate și mai ales când vine vorba de asta avem două subiecte care ne îngrijorează cu adevărat. În primul rând, prețul energiei, care este cel mai mare preț industrial pe care îl avem în Europa. Și, în al doilea rând, desigur, inflația care duce la creșterea salariilor. Și dacă asta continuă așa, este, desigur, o provocare.
Așadar, acesta este un lucru, desigur, într-o situație în care ar fi mai stabil, unde am putea fi mai siguri de ce se întâmplă în continuare. Este mai ușor să iei decizii de afaceri.
Decizia pentru Striker (n.r. pentru producția în Turcia) a fost luată într-un moment în care și uzina din Pitești era complet ocupată cu Duster și Bigster. Nu putem vorbi despre un nou model pentru că nu avem o decizie, dar acele două mașini sunt mașinile noastre de succes.
În acest moment, competiția chineză vine pe același drum, cu aproape același mesaj ca Dacia. Mașini accesibile, mult echipament și, pe deasupra, multă tehnologie și, desigur, o calitate percepută mai mare. Este posibil ca Dacia să crească la acest capitol, mai ales în raport cu Renault?
Singurul și unicul semn de orientare pe care îl avem sunt nevoile clienților noștri. Și nu ne uităm cu adevărat la ceea ce face această competiție. Dar dacă nevoile clientului se schimbă și din cauza concurenței, desigur, vom urmări și vom satisface aceste nevoi. Dar acesta este primul lucru pe care îl facem.
Și dacă vorbim despre Dacia versus chinezești, unul dintre cele mai mari avantaje pe care le avem – și știți mai bine decât mine – suntem un brand pe deplin ancorat în Europa. Și cunoaștem de ani de zile clienții noștri, avem de ani de zile o poziționare clară a brandului și facem mașini europene pentru clienții europeni. Acest lucru ne diferențiază mult de competiția care vine din afara Europei.
Și, de asemenea, dacă urmăriți clienții noștri, ne dorim mereu și asta este ceva ce ține de valoarea brandului nostru, vrem să oferim esențialul, nu prea mult, nici prea puțin, exact ceea ce au nevoie clienții noștri, pentru că aceștia sunt dispuși să plătească pentru ceea ce au nevoie și să nu aibă un brad de Crăciun plin de bling-bling în jurul lor.
Dar chinezii livrează mai mult decât esențial la același preț...
Clienții aleg și știm de la clienții noștri că ei nu vor să aibă toate acele bling - bling, vor să aibă tehnologia potrivită, așa că ne concentrăm pe a avea tehnologia potrivită, cazurile de utilizare potrivite.
Chinezii sunt foarte diferiți. Dacă observați, ei bine, clienții chinezi sunt mult mai tineri decât clienții noștri, decât clienții de aici. În general, sunt la prima generație care cumpără mașini în China, așa că părinții și bunicii lor nu au avut mașină. Și această generație a crescut cu smartphone-uri și își doresc să aibă smartphone pe roți.
Aceasta nu este absolut deloc poziționarea brandului nostru. Avem persoane mai în vârstă, deci vârsta medie a unui client este de 55 de ani și peste. Nu au crescut cu un smartphone, ci cu o mașină simplă și avem cu totul alte situații de utilizare. Apoi China. În China, deci clientul este de obicei chiar în oraș, deci în zonele urbane cu mult trafic și în ambuteiaje au nevoie de divertisment, au nevoie de ecrane mari, de videoclipuri, de karaoke, să aibă filme pentru copiii lor, să facă ceva. Și acestea nu sunt absolut deloc cazurile de utilizare pe care le vedem de obicei în Europa.
În Europa, ai mai multe distanțe lungi, conduci, trebuie să fie totul la îndemână. Dacă vrei să pornești aerul condiționat, ar trebui să găsești butonul și să nu te uiți la ecrane. Deci cazurile de utilizare sunt diferite.
Totuși, vedem și o schimbare a așteptărilor clienților noștri și evoluăm în funcție de nevoile în schimbare ale clienților pe care le avem, dar să imităm modul chinezesc de a face mașinile nu este deloc felul în care vedem strategia noastră, așa că vrem să rămânem la ceea ce este Dacia, iar Dacia este esențial, dar cool, este robustă și, deși avem oferte pe care chinezii nu le au, cum ar fi tehnologia 4x4, cum ar fi GPL, acolo suntem total unici, deci nu avem concurență în această privință.
Și când vine vorba de clienți: avem 10 milioane de clienți. Brandurile chineze trebuie să cucerească clienții. Avem cei mai loiali clienți din întreaga industrie auto, ceea ce se datorează și reputației brandului nostru, fiabilității și produselor și serviciilor. Putem lucra cu baza de clienți pe care o avem și să încercăm să le recâștigăm loialitatea și cred că asta este cel mai important lucru, avem cele mai bune valori reziduale ale industriei și, prin urmare, avem cel mai bun cost total de deținere.
Așadar, chiar dacă mașina, dacă o mașină poate chineză sau a unei concurențe ar putea avea același preț de vânzare, dacă faci costul total de proprietate, consumul, calitatea produsului, asigurările, finanțarea și iei valoarea reziduală, tot ai cea mai bună ofertă cu o mașină Dacia. Și asta este zona pe care trebuie să o consolidă și în care activăm.
La sfârșitul lunii mai, vânzările Dacia erau sub nivelul anului trecut. Frank Marotte (nr.r director de vânzări) ne-a spus, la sfârșitul primului trimestru, că în al doilea trimestru va recupera toate vânzările. În ce stadiu este recuperarea în acest moment? Credeți că se va recupera toată această scădere?
Încă așteptăm rezultatele primei jumătăți de an, abia s-a terminat. Am avut două dezvoltări foarte diferite în prima jumătate de an și, prin urmare, este foarte interesant să fim aici, să facem afaceri în 2026. Primul trimestru a fost puternic influențat de creșterea comenzilor, așa că am avut o creștere de două cifre a comenzilor, dificultăți în transformarea lor în vânzări pentru că am avut, pe de o parte, schimbări de motoare și de modele, pe de altă parte aveam mari probleme logistice în Strâmtoarea Gibraltar, care ne-au făcut să pierdem producția, așa că am avut acest efect și acest lucru se recuperează și se recuperează în al doilea trimestru, dar tot va continua.
Al doilea trimestru a avut alte provocări total pentru că, de la războiul din Orientul Mijlociu, mediul geopolitic s-a schimbat complet și mai ales pentru clienții noștri, care sunt clienți foarte sensibili la creșterea prețurilor și la combustibil, etc. Și am văzut efecte diferite asupra acestui lucru. Așadar, în primul rând, trebuie să luăm în considerare faptul că majoritatea clienților noștri nu au mijloacele să compenseze aceste creșteri de preț. Și încercăm să facem calcule pe țară. Și vezi o creștere de 50% a bugetului de mobilitate pe lună. Din motive legate de combustibil, depinde de ce fac guvernele, dar pentru clienții noștri sunt mulți bani.
Așadar, dacă un client nu are cu adevărat nevoie de o mașină sau nu are nevoie de o mașină în prezent, ar putea amâna decizia de a cumpăra. Așa că vedem toate acestea și vedem și asta în comenzile noastre, care sunt mai sub presiune decât în primul trimestru, dar totuși suntem destul de încrezători.
Deci, comenzile din al doilea trimestru sunt mai mari sau mai mici decât anul trecut?
Ei bine, sunt mai reduse, iar în unele piețe unde există această trecere la vehicule electrice, desigur, mai mult decât în altele. Așadar, avem piețe, este foarte greu să spui ceva fără cifre pentru că, chiar dacă vedem acum la înmatriculări, acelea erau mașini comandate acum trei luni, deci le vezi mai târziu.
Dar dacă te uiți să vezi, de exemplu, Franța luna trecută, 50% dintre mașini au fost EV. Așadar, vezi cum piețele scad și probabil această tendință va continua. Și, prin urmare, cred că suntem pe drumul cel bun cu strategia noastră. Strategia noastră pentru Dacia este să electrificăm și să avem vehicule electrice pe piață. Vom avea noul Spring în al treilea trimestru al anului, care este o mașină europeană, care este de asemenea eligibilă pentru stimulente dacă există.
Și, în același timp, electrizăm cu adevărat întregul portofoliu de produse. Și vom lansa sau vom introduce pe piață hibridul pe Sandero luna aceasta, în iulie. Prin urmare, cred că suntem pe drumul cel bun și, din fericire, avem strategia potrivită pentru viitor.
Am anunțat deja că noua generație de Sandero va avea o versiune electrică și, prin urmare, creștem constant și am prevăzut alimente în gama noastră de modele până la sfârșitul deceniului.
Mai are modelul Logan un viitor?
Ei bine, momentan nu este stabilit acest lucru. Suntem în prezent, avem un model foarte bun, avem un model cu viață lungă, mai poate funcționa și vom vedea.
