În paralel, proiectele energetice și imobiliare adaugă surse de venit care nu depind direct de evoluția pieței transporturilor, a explicat Albarosa la emisiunea Profit Live, realizată pe Prima News TV de Profit.ro, de luni până joi, de la ora 14.00.
Principala activitate rămâne distribuția de camioane și vehicule comerciale, însă grupul dezvoltă în paralel două proiecte energetice în valoare totală de 110 milioane de euro, un proiect de apartamente pentru închiriere pe litoral, evaluat la 13 milioane de euro, și o investiție rezidențială la Timișoara, unde contribuția proprie este de aproximativ 5 milioane de euro.
„Ne-am propus, la nivel de familie și de grup, să avem diferiți piloni de activitate, astfel încât să fim în stare să depășim orice moment de piață în care o anumită afacere poate suferi și să avem altele cu care să compensăm această activitate”, a spus Stefano Albarosa.
Piața camioanelor încetinește în a doua jumătate a anului
Albarosa estimează că piața camioanelor și a vehiculelor comerciale va traversa un al doilea semestru mai dificil, cu volume mai mici decât în primele șase luni ale anului. Scăderea ar urma să fie vizibilă în special în construcții și în transportul de persoane.
Una dintre explicații este incertitudinea politică și economică, care determină companiile să amâne investițiile care nu sunt absolut necesare.
„Când se creează un climat de incertitudine, primul segment care suferă este segmentul de investiții. Pentru o societate de transport sau o societate de construcții, până când nu există stabilitate și vizibilitate asupra viitorului, investițiile nu mai reprezintă o prioritate”, a explicat omul de afaceri.
Companiile continuă să înlocuiască vehiculele care nu mai pot fi utilizate, însă amână achizițiile destinate extinderii flotelor sau dezvoltării afacerilor.
În acest context, grupul se bazează pe diversificarea activităților din sectorul auto. Pe lângă vânzarea de vehicule noi, operează servicii de asistență tehnică, distribuție de piese de schimb, închiriere de vehicule comerciale, servicii postvânzare și vânzări de vehicule rulate.
Aceste activități reacționează diferit la evoluția economiei. În perioadele de creștere sunt favorizate vânzările de vehicule noi, iar în perioadele de încetinire cresc serviciile, închirierile și cererea pentru vehicule rulate.
„Ne place să ne gândim că suntem o firmă «all-weather». Oricare ar fi ciclul economic, prin balanța activităților noastre reușim să fim diversificați și rezilienți”, a spus Albarosa.
Ford Trucks și-a atins obiectivele din primul semestru
Afacerile Ford Trucks și-au îndeplinit obiectivele stabilite pentru primul semestru, iar grupul își propune să mențină rezultatele și în a doua jumătate a anului, în pofida condițiilor mai dificile din piață.
Potrivit lui Albarosa, o perioadă în care clienții devin mai atenți la costuri poate avantaja marca Ford Trucks, datorită poziționării sale de preț și raportului dintre preț și calitate.
Unul dintre cele mai bune rezultate a fost înregistrat pe segmentul vehiculelor municipale, precum autogunoierele, compactoarele și mașinile pentru măturarea străzilor. Grupul a ajuns la o cotă de piață de peste 65% pe acest segment.
Rezultatul vine după aproximativ opt-nouă ani de activitate în România și este susținut inclusiv de clienții care au cumpărat din nou vehicule Ford după utilizarea primelor flote, a arătat omul de afaceri.
În primul semestru au fost semnate trei contracte importante: unul pentru vehicule destinate construcțiilor și două pentru vehicule municipale.
Vehiculele rulate compensează scăderea vânzărilor de vehicule noi
Piața vehiculelor rulate tinde să crească atunci când vânzările de vehicule noi încetinesc. Companiile de transport care au în continuare nevoie de capacitate suplimentară se îndreaptă către vehicule mai ieftine, în loc să renunțe complet la achiziții.
„Vehiculele rulate devin un fel de parașută atunci când piața vehiculelor noi ezită”, a spus Albarosa.
Finanțarea achizițiilor a devenit însă mai dificilă. Companiile de transport au fost afectate de creșterea și fluctuațiile prețului motorinei, iar finanțatorii analizează mai atent situația clienților.
Dacă anterior finanțarea unui contract pentru zece vehicule putea fi aprobată într-o săptămână, procesul poate dura acum trei săptămâni, iar condițiile sunt mai puțin avantajoase.
La nivel european, piața vehiculelor comerciale a înregistrat o ușoară creștere în primul semestru, iar estimările indică pentru întregul an o evoluție apropiată de cea din anul precedent.
Investiție de 110 milioane de euro în producție și stocare de energie
Al doilea pilon al strategiei de diversificare este energia. Grupul participă, alături de doi parteneri, la dezvoltarea a două proiecte fotovoltaice, unul la Turda și unul în zona Brașovului.
Cele două proiecte vor avea împreună o capacitate de producție de aproximativ 140 MW și sisteme de stocare în baterii de 312 MWh. Valoarea totală a investiției este de aproximativ 110 milioane de euro.
La o asemenea capacitate, parcurile ar putea produce echivalentul consumului de electricitate pentru aproximativ 60.000 de gospodării, potrivit estimării prezentate de Albarosa.
Sistemele de baterii vor putea stoca energia pentru aproximativ patru ore, astfel încât electricitatea produsă în timpul zilei să poată fi introdusă în rețea în intervalele în care consumul este mai ridicat.
„Problema nu este lipsa electricității la nivelul cantității totale, ci lipsa în anumite ore. Sistemul de baterii permite decuplarea momentului producției de momentul utilizării energiei”, a spus omul de afaceri.
Albarosa consideră că dezvoltarea capacităților de stocare este una dintre soluțiile principale pentru reducerea presiunii asupra sistemului energetic. Construirea unor noi capacități de producție și a infrastructurii de rețea presupune termene lungi, în timp ce bateriile permit o gestionare mai bună a producției deja existente.
Proiectele au trecut printr-un proces de autorizare care a durat aproximativ doi ani și jumătate și ar urma să fie realizate și conectate la rețea până la începutul anului viitor.
Alegerea Turdei a fost legată de investițiile deja existente ale grupului în oraș, inclusiv un parc industrial de peste 30 de hectare, și de colaborarea cu administrația locală.
În zona Brașovului, decizia a fost susținută de activitățile industriale și imobiliare anterioare și de existența unui partener local care a ajutat la identificarea terenurilor necesare.
De la hale industriale la proiecte rezidențiale
Al treilea pilon este reprezentat de investițiile imobiliare. Grupul s-a concentrat inițial asupra proiectelor industriale și logistice și a dezvoltat până în prezent peste 1,4 milioane de metri pătrați de astfel de spații.
În ultimii doi ani, activitatea a fost extinsă către segmentul rezidențial urban și către apartamente destinate închirierii pe termen scurt și mediu.
La Timișoara este dezvoltat un proiect mixt pe un teren de aproximativ 10.000 de metri pătrați. Complexul va include spații comerciale la parter, birouri la primul etaj și 120 de apartamente pe următoarele trei niveluri.
Proiectul este realizat în parteneriat cu Egeria și ar urma să fie finalizat în primăvara anului 2028. Participația grupului la investiție este evaluată la aproximativ 5 milioane de euro.
Apartamente la mare administrate în regim hotelier
Grupul a investit aproximativ 13 milioane de euro și într-un proiect de apartamente pentru închiriere pe litoral. Unitățile sunt amplasate într-un complex inaugurat la începutul lunii iulie și sunt vândute complet mobilate și pregătite pentru exploatare.
Administrarea este realizată de KeyStay, companie care gestionează peste 600 de apartamente și se ocupă de întregul proces de închiriere: promovare, rezervări, check-in, check-out, curățenie și schimbarea prosoapelor.
În timpul verii, apartamentele pot fi închiriate în regim hotelier inclusiv pentru o singură zi. În extrasezon, strategia este orientată către contracte cu durate de una până la patru luni.
Ținta este un grad de ocupare de aproximativ 75% în cele 120 de zile de vară și închirierea apartamentelor timp de șapte dintre cele opt luni de extrasezon.
Pe baza acestor estimări, dezvoltatorul urmărește un randament net anual de aproximativ 6-7%, în funcție de gradul efectiv de ocupare.
Cumpărătorul poate folosi apartamentul pentru vacanțe, iar în restul perioadei acesta este introdus în circuitul de închiriere. Modelul combină astfel utilizarea personală cu obținerea unui venit din proprietate.
„Practic, ai o casă la mare fără bătaie de cap, dar și o investiție care produce atunci când nu o folosești”, a spus Albarosa.
Omul de afaceri susține că proprietatea oferă și o protecție împotriva inflației, prin creșterea în timp a valorii apartamentului și prin ajustarea chiriilor.
Strategia grupului este astfel construită pe trei piețe cu cicluri diferite: vehicule comerciale și servicii auto, energie și imobiliare. Atunci când achizițiile de camioane încetinesc, serviciile, vehiculele rulate și închirierile pot susține activitatea. În paralel, proiectele energetice și imobiliare adaugă surse de venit care nu depind direct de evoluția pieței transporturilor.
„Avem mare încredere în România pe termen lung. Mă simt român și am încredere în potențialul pe care România îl poate exprima pe termen mediu și lung”, a declarat Stefano Albarosa pentru Prima TV.
