' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
Industria auto mondială a trecut printr-o schimbare majoră în ultimii zece ani, pe fondul ascensiunii producătorilor chinezi și al concurenței tot mai puternice pentru constructorii tradiționali din Europa, Statele Unite și Japonia.
O analiză compară ierarhia celor mai mari producători auto din lume în 2015, 2020 și 2025, pe baza numărului de vehicule vândute.
Studiul folosește date de la F&I Tools, BYD, Organizația Internațională a Constructorilor de Automobile (OICA) și Focus2Move, citate de VisualCapitalist.
Toyota domină piața mondială. Volkswagen rămâne pe locul doi
Toyota și Volkswagen și-au păstrat pozițiile de lideri ai industriei auto mondiale. În 2025, grupul japonez Toyota a vândut peste 11,3 milioane de vehicule, în timp ce Volkswagen a înregistrat aproape 9 milioane de unități.
Pe poziția a treia se află grupul sud-coreean Hyundai-Kia, cu 7,27 milioane de vehicule, urmat de General Motors, cu 6,18 milioane, și Stellantis, cu 5,6 milioane.
Ford ocupă locul șase, cu 4,65 milioane de vehicule vândute, dar este urmat foarte aproape de chinezii de la BYD, care au ajuns la 4,60 milioane de unități. Diferența dintre cei doi producători este de numai 47.564 de vehicule.
Cei mai mari 15 producători auto din lume în 2025
Chinezii au trecut de la producători de rang secund la concurenți direcți ai giganților occidentali
Ascensiunea BYD este una dintre cele mai importante schimbări ale industriei auto. În 2015, compania chineză vindea aproximativ 460.000 de vehicule anual, potrivit datelor Focus2Move. Zece ani mai târziu, volumul său de vânzări a ajuns la 4,6 milioane de unități, de aproximativ zece ori mai mult.
În clasamentul Focus2Move pentru 2015, BYD ocupa locul 29 între grupurile auto mondiale, mult în urma producătorilor europeni, japonezi și americani. În 2025, compania se află pe poziția a șaptea în clasamentul analizat de Visual Capitalist, imediat după Ford. Cele două clasamente folosesc surse și metodologii care pot diferi, însă amploarea creșterii BYD este evidentă.
BYD nu este singurul producător chinez care a câștigat teren. Geely se situează pe locul 11 mondial, cu peste 3 milioane de vehicule vândute în 2025, iar Changan ocupă locul 12, cu 2,91 milioane de unități.
Prin comparație, în urmă cu zece ani, prezența constructorilor chinezi în primele poziții ale clasamentului mondial era mult mai redusă.
China controlează 60% din piața mondială a automobilelor electrice
Expansiunea constructorilor chinezi a fost susținută de trecerea industriei către automobilele electrice și hibride reîncărcabile.
Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie (IEA), producătorii chinezi au reprezentat 60% din vânzările mondiale de automobile electrice în 2025, în timp ce constructorii europeni și cei nord-americani au deținut fiecare aproximativ 15%.
În China, vehiculele electrice și hibride plug-in au reprezentat aproape 55% din vânzările de automobile noi, oferind producătorilor locali o piață internă foarte mare.
Un factor important îl reprezintă prețurile. Aproximativ 70% dintre automobilele complet electrice vândute în China în 2025 erau mai ieftine decât automobilul convențional mediu. În plus, China a concentrat peste 80% din producția mondială de celule pentru baterii, ceea ce îi oferă o poziție dominantă și în industria componentelor esențiale pentru vehiculele electrice.
Exporturile chinezești de automobile electrice s-au dublat într-un singur an
Presiunea concurențială exercitată de producătorii chinezi se extinde și în afara pieței interne. Exporturile Chinei de automobile electrice s-au dublat în 2025, depășind 2,5 milioane de vehicule. În Asia de Sud-Est, mărcile chinezești au reprezentat peste jumătate din vânzările de automobile electrice.
Creșterea exporturilor este alimentată și de concurența internă foarte puternică. Războiul prețurilor și reducerea marjelor de profit determină producătorii chinezi să caute noi piețe de desfacere, inclusiv în Europa.
China a devenit astfel nu doar cea mai mare piață pentru automobile electrice, ci și principalul centru de producție al acestora, concentrând aproape trei sferturi din producția mondială în 2025.
Constructorii occidentali răspund prin fuziuni. Stellantis, pe locul cinci mondial
O altă schimbare importantă din ultimul deceniu este consolidarea industriei auto prin fuziuni. Stellantis, al cincilea producător mondial în 2025, a fost creat în ianuarie 2021, prin fuziunea dintre Fiat Chrysler Automobiles (FCA) și grupul francez PSA.
Cele două companii erau deja producători importanți înaintea fuziunii. În 2015, Fiat Chrysler și PSA figurau separat printre cele mai mari grupuri auto din lume.
Noua companie a reunit mărci precum Jeep, Ram, Dodge, Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Citroën și Opel, creând unul dintre cele mai mari grupuri auto la nivel mondial.
Logica economică a fuziunilor ține în principal de reducerea costurilor și de nevoia de investiții tot mai mari. Dezvoltarea unor noi modele, achiziția componentelor și finanțarea tehnologiilor electrice și digitale necesită resurse considerabile.
Prin reunirea mai multor producători într-un singur grup, aceste cheltuieli pot fi distribuite între un număr mai mare de vehicule și mărci. Economiile depind însă de capacitatea companiilor de a-și integra producția, platformele tehnologice și operațiunile.
Pentru consumatori, mărcile auto pot rămâne aceleași, chiar dacă structura companiilor care le dețin se schimbă. În timp ce Stellantis ilustrează extinderea prin fuziuni a unor constructori tradiționali, BYD, Geely și Changan arată cât de repede pot intra noi concurenți în ierarhia industriei auto mondiale.
