Autori

Subsidiara locală a grupului francez L’Oréal a raportat în 2025 un nou maxim al afacerilor, depășind 1,2 miliarde de lei. Profitul net a scăzut însă ușor față de anul anterior, marcând primul recul al profitabilității din ultimul deceniu.

Puma România a raportat în 2025 afaceri și profit în scădere pentru al doilea an consecutiv. Chiar și în aceste condiții, 2025 rămâne al treilea cel mai bun an din istoria companiei pe piața locală din perspectiva cifrei de afaceri.

Operatorul lanțului Starbucks pe piața locală a încheiat 2025 cu afaceri ușor în scădere și a trecut pe pierdere, după patru ani consecutivi de profit. Rezultatul negativ marchează cea mai mare pierdere din ultimul deceniu, într-un context în care vânzările continuă trendul descendent început după vârful din 2023.

Retailerul de tip discount Pepco, al doilea cel mai mare jucător de pe piața locală de fashion, și-a continuat creșterea în România, depășind 3 miliarde de lei ca cifrǎ de afaceri. În 2024, compania a fost devansată la limită de Inditex.

Rețeaua de tip fast-food Cartofisserie a încheiat 2025 cu afaceri în scădere și profit în declin accentuat, marcând primul recul al cifrei de afaceri după 2020. În paralel, compania a trecut printr-o ajustare a profitabilității și o reducere semnificativă a datoriilor.

După ce 2024 a reprezentat cel mai bun an din istoria companiei în România din perspectiva rulajului, afacerile Lagardère Travel Retail au intrat pe un trend descendent în 2025, iar profitul net s-a redus drastic, până la al doilea cel mai mic nivel din ultimul deceniu.

L'Oréal analizează constant lansarea unor noi branduri pe piața din România și urmărește inclusiv jucători locali sau regionali care ar putea deveni relevanți pentru grup, în contextul în care compania continuă extinderea portofoliului global.

Șeful Wizz Air spune că alegerea de a opera exclusiv aeronave Airbus nu a fost inițial una strategică, ci rezultatul unui refuz primit de la Boeing în 2003. Producătorul american nu a crezut în planul companiei și a mizat pe un competitor regional. În paralel, CEO-ul Wizz Air explică acum și cum a fost construit modelul ULCC (n.red. Ultra-Low-Cost Carrier) al companiei, inspirat din SUA, cu accent pe costuri minime, eficiență operațională și democratizarea zborurilor.

Compania aeriană maghiară low-cost Wizz Air era gata inițial să fie numită Swing Airlines, însă ideea a fost abandonată din cauza conotațiilor cuvântului „swing”. József Váradi spune că Wizz Air a vrut încă de la început să se diferențieze total de restul companiilor aeriene, pe care le considera „incredibil de plictisitoare”.

József Váradi, CEO-ul și unul dintre fondatorii companiei aeriene maghiare Wizz Air, printre liderii de astăzi ai pieței, povestește cum a renunțat la o carieră sigură în Procter & Gamble pentru a construi o companie low-cost într-o piață pe care marile companii aeriene o ignorau la acel moment. El spune că fondatorii au rămas fără salarii, și-au investit economiile personale și riscau falimentul înainte ca Wizz Air să primească finanțarea care a salvat business-ul.