Autori

Volkswagen Group va introduce în viitor propulsia de tip Range Extender pe mașinile vândute în Europa, pe măsură ce piața și legislația europeană vor stimula acest tip de motorizare. În prezent, grupul pregătește astfel de mașini pentru China și pentru SUA.

Zvonurile privind intenția grupului Volkswagen de a vinde celebrul studio de creație Italdesign, în care au fost desenate multe dintre modelele companiei auto, s-au confirmat. Audi, care deținea de facto centrul, a anunțat oficial vânzarea pachetului majoritar de acțiuni.

Numeroasele speculații cu privire la deciziile luate de Comisia Europeană în privința interdicției motoarelor cu combustie noi, începând din 2035 s-au întețit odată cu amânarea anunțului, programat inițial pe 10 decembrie. Primele informații neoficial din viitoarea decizie au ieșit în public pe surse.

Cifrele detaliate privind înmatriculările de autoturisme din România arată o revenire importantă, dar nu suficientă, a pieței de automobile electrificate (BEV și PHEV), odată cu clarificarea situației Programului Rabla.

Testele de siguranță derulate de EuroNCAP la final de an, înainte de schimbarea radicală a modului de evaluare, au adus o listă destul de lungă de mașini care nu reușesc să obțină scorul maxim. Pe listă sunt nume cu pretenții: Alpine, Jeep, Kia, Renault, dar și unele mărci din China.

În așteptarea deciziilor Comisiei Europene pentru un posibil nou segment de vehicule electrice de mici dimensiuni, Citroen prezintă în premieră mondială noul concept-car ELO, o mașină care, aparent, are același rol pe care îl are modelul Hipster pentru Dacia.

Marca de automobile electrice vietnameze Vinfast, lansată de grupul industrial Vingroup, pare că și-a epuizat resursele de extindere și începe să rămână fără dealeri în SUA, pe o piață care ar fi trebuit să reprezinte punctul major de transformare în companie globală.

Stellantis își continuă parteneriatele și închid practic un cerc al mobilității autonome, fără șofer, odată cu parteneriatul încheiat cu Bolt, compania estoniană concurentă cu Uber, care va aduce pe șoselele din Europa vehicule fără șofer Level 4.

După aproape doi ani de frânare a pieței de vehicule electrice, industria auto din Germania, cea mai mare piață auto din Europa, începe să devină optimistă, pe fondul redeschiderii apetitului publicului pentru motoarele electrice și în așteptarea noului program de subvenții.

Suntem la final de 2025. Peste fix doi ani vom vedea cum arată noile modele Ford pentru Europa, produse pe platforma Renault. Unul va fi Fiesta EV, cel mai probabil. Al doilea, cine știe cum se va numi? Dacă ne gândim că a devenit un obicei pentru americani să folosească nume istorice, am putea vorbi despre Fusion sau, de ce nu, despre Escort. Nume celebre sunt destule în panoplia Ford. Va aduce însă această decizie schimbări majore pentru fabrica Ford Otosan din România?