Autori

Dispariția interesului pentru automobilele electrice și incertitudinile privind continuarea unui program de tip Rabla au determinat brandul Renault să renunțe la importul celui mai nou și mai accesibil model complet electric.

Sunt doar două săptămâni de când Gerald Peters, Project Manager al sistemului de propulsie hibrid 4x4 de la Dacia, a fost la Mioveni pentru a superviza intrarea în producție a noilor modele Duster și Bigster echipate cu această tehnologie inovatoare.

Dacă Europa a încercat să limiteze accesul producătorilor auto chinezi cu ajutorul tarifelor vamale, în America situația este mult mai agresivă. Asociația Națională a Dealerilor Auto a anunțat că interzice participarea chinezilor la saloanele auto.

Compania ACC, creată ca o asociere între Stellantis și Total Energies, căreia i s-a alăturat ulterior și Merceeds-Benz, a abandonat planurile de construire de noi fabrici de baterii, în Italia și Germania, ca efect al „resetării” decise de noul CEO al Stellantis.

Compania chineză Chery, care este în prezent cel mai mare exportator de automobile al Chinei, a lansat marca Lepas, a patra pe care o aduce în Europa, după Omoda, Jaecoo și Chery.

Șeful Dacia România a vorbit cu Profit.ro despre cum influențează legislația vânzările de mașini și despre faptul că cel mai nou model Dacia ar putea să nu mai fie fabricat la Mioveni.

Dacia a făcut o schimbare amplă în gamă, un lucru pe care rar îl vezi la un constructor auto. Face-lift pe jumătate din gamă, motoare noi pe toate modelele. Schimbare de tehnologie radicală, care presupune și o provocare pentru clienții mărcii, iar asta s-a petrecut fără modificări de prețuri. Profit.ro a testat toate noile motorizări 4x4 de pe Duster și Bigster, în premieră.

S-a scris mult despre „tehnologia chineză” și în multe cazuri un nejustificat mister a învăluit mașinile produse în China. Realitatea este însă mult mai dură: vehiculele chinezilor au exact aceleași funcții, componente și mod de asamblare, în cele mai multe cazuri, ca mașinile produse în Europa. Avantajul uriaș este dat de costurile de fabricație din China.

Deși s-au făcut multe declarații pe margine planului ambițios al chinezilor de la BYD de finalizare a fabricii de automobile din Ungaria, pentru a putea produce mașini fără să mai plătească tarife vamale în UE, calendarul anunțat inițial a fost abandonat, iar termenul de final de an 2025 a fost deja depășit, fără să existe deocamdată o dată concretă pentru startul producției.

Dacă în România sprijinul acordat de Guvernul României a fost obținut cu greu și cu un buget extrem de limitat, în Marea Britanie programul de stimulare a mașinilor electrice a dus mașina electrică produsă de Ford în România pe primul loc în vânzări.