Autori

Scăderea masivă a vânzărilor de automobile din Europa în ultimii cinci ani, după pandemia de Covid, a făcut în așa fel încât industria auto europeană să ajungă la o supracapacitate de producție, care se traduce prin rate mici de utilizare a fabricilor existente. O analiză privind situația din Germania, cea mai mare țară producătoare de vehicule din Europa, arată cum au stat anul trecut cei mai mari constructori auto din acest punct de vedere.

Sebastian Loeb a câștigat etapa a doua din Abu Dhabi Challenge, raliul care face parte din calendarul FIA de Rally Raid din acest an și în care Dacia a înscris două echipaje, după succesul din Raliul Dakar. Mașina pilotată de Nasser Al Attiyah a trecut linia de sosire pe podium.

Investițiile companiilor auto în conducerea automată sau autnomă cum a mai fost denumită continuă, chiar dacă entuziasmul de acum 5 – 6 ani s-a diminuat și orizontul de timp pentru intrarea în producția de serie a fost amânat. Stellantis a finalizat propria platformă care va fi utilizată pentru dezvoltarea de mașini fără șofer.

BYD își extinde tehnologia plug-in hybrid introdusă pe Seal 07 DM-i, care oferă o autonomie extinsă cu ajutorul propulsiei mixte, benzină – electric, pe un nou model, mai mic, cu un preț care în China ajunge la nivelului unui Logan.

Cele două modele populare de la Dacia au început anul 2025 cu rezultatul foarte bune, confirmând faptul că au o popularitate foarte mare în Europa. Sandero, aflat în al cincilea an de existență își arată calitățile în continuare, reușind să rămână liderul pieței europene. Surpriza plăcută este Duster, care depășește rivalii din segmentul B-SUV cu vânzări foarte bune și devine totodată al doilea cel mai vândut SUV din Europa.

Statisticile oficiale privind înmatriculările de automobile din China au început să afișeze de câteva luni marca Dacia, cu volume din ce în ce mai mari. La finalul anului 2024, Dacia avea deja câteva mii de autoturisme vândute pe cea mai mare și dificilă piață auto din lume.

BMW Group este unul dintre puținii producători auto din lume care a reușit în 2024 să vândă mai multe mașini electrice decât în anul precedent. Ponderea acestui tip de propulsie în vânzărilor totale a crescut și compania este sigură că va îndeplini singură țintele de emisii, fără să apeleze la parteneriate (achiziții de credite de carbon). Secretul din spatele acestui succes vine însă din urmă, încă de când a fost creată strategia de electrificare.

CEO-ul Renault Group, Luca de Meo, a transmis în cadrul întâlnirii cu analiștii și jurnaliștii cu ocazia prezentării rezultatelor financiare ca nu este dispus să cumpere credite de carbon de la alte companii, pentru a-și atinge țintele de CO2 și va face în așa fel încât să vândă suficiente automobile electrice.

Strategia Volvo pare că s-a adaptat perfect la situația momentului, prin prelungirea vieții unor modele populare, precum XC90 sau XC60, echipate cu motoare cu combustie, dar nu ignoră gama complet electrică. Un nou model este așteptat să fie lansat luna viitoare, iar anunțul vorbește de tehnologia Superset, hardware și software, ultraperformantă.

Denis Le Vot, șeful mărcii Dacia, a publicat prima imagine, sub forma unei schițe, a viitorului model urban, complet electric, pe care Dacia l-ar putea lansa pe piață la sfârșitul lui 2026. Nu se știe încă unde va fi produs, dar singurele variante viabile sunt Slovenia sau România.