Autori

Sistemele de propulsie pentru Mercedes GLC EQ vor fi fabricate în România, începând din această toamnă, după o investiție a companiei susținută de Guvernul României.

Simplitatea întregului ansamblu și costurile reduse de reparații pentru cea mai mare parte a pieselor unui vehicul electric au generat o nouă problemă, pe care multă lume nu a anticipat-o. Este vorba despre afacerile cu service-uri auto, care riscă să-și vadă veniturile înjumătățite, dar și de producătorii de componente aftermarket.

Programul de tip Rabla demarat de autorități în Marea Britanie va fi o ocazie excelentă pentru mașinile Ford electrice produse în România să vândă volume mari. Pentru uzina românească de automobile din Craiova este încă un ajutor primit de la clienții britanici.

Tesla a lansat și pe piața din România noul Model Y mai ieftin, așa numita „Tesla pentru săraci” din cauza listei de echipamente sofisticate care au dispărut de pe mașină.

Ford Europe are un nou șef, începând de luna viitoare, după o perioadă în care activitatea a fost coordonată chiar de CEO-ul Jim Farley. Jim Baumbick a fost vicepreședinte al Ford pentru Dezvoltare Avansată de Produse.

Stellantis, companie creată în 2021 prin fuziunea dintre Peugeot Citroen și Fiat Chrysler, a anunțat rezultatele de vânzări pentru trimestrul 3, primul în care compania e condusă de Antonio Filosa. Cifrele sunt surprinzătoare, în actualul context al industriei auto.

Grupul Volkswagen a reușit să-și stabilizeze vânzările în trimestrul al treilea și are o creștere mică, dar importantă, după trei trimestre. Compania se confruntă în continuare cu declin în China și SUA.

Apariția unei sume de circa 2 milioane de euro sub numele de „penalități pentru nerespectarea contractului de privatizare”, într-un document al Guvernului, a adus în actualitate contractul de privatizare al uzinei Automobile Craiova, cumpărată în 2007 de Ford. În realitate, statul român a avut și încă mai are o datorie către Ford Otosan.

Luna septembrie a adus o creștere mică a producției de vehicule pentru uzina Dacia, în timp ce la Craiova volumul de vehicule a scăzut. Industria auto românească are în continuare, în 2025, un ritm de producție sub cel de anul trecut.

Chinezii continuă să-și majoreze vânzările pe piața internă și pe piețele internaționale, dar există și excepții. În afară de BYD, liderul absolut al industriei auto chineze, și Li Auto, plus alte mărci mai mici, care au scăzut toate, cel mai multe mărci importante au înregistrat creșteri, unele chiar foarte mari, conform analizei Profit.ro.