Autori

Șeful Dacia România a vorbit cu Profit.ro despre cum influențează legislația vânzările de mașini și despre faptul că cel mai nou model Dacia ar putea să nu mai fie fabricat la Mioveni.

Dacia a făcut o schimbare amplă în gamă, un lucru pe care rar îl vezi la un constructor auto. Face-lift pe jumătate din gamă, motoare noi pe toate modelele. Schimbare de tehnologie radicală, care presupune și o provocare pentru clienții mărcii, iar asta s-a petrecut fără modificări de prețuri. Profit.ro a testat toate noile motorizări 4x4 de pe Duster și Bigster, în premieră.

S-a scris mult despre „tehnologia chineză” și în multe cazuri un nejustificat mister a învăluit mașinile produse în China. Realitatea este însă mult mai dură: vehiculele chinezilor au exact aceleași funcții, componente și mod de asamblare, în cele mai multe cazuri, ca mașinile produse în Europa. Avantajul uriaș este dat de costurile de fabricație din China.

Deși s-au făcut multe declarații pe margine planului ambițios al chinezilor de la BYD de finalizare a fabricii de automobile din Ungaria, pentru a putea produce mașini fără să mai plătească tarife vamale în UE, calendarul anunțat inițial a fost abandonat, iar termenul de final de an 2025 a fost deja depășit, fără să existe deocamdată o dată concretă pentru startul producției.

Dacă în România sprijinul acordat de Guvernul României a fost obținut cu greu și cu un buget extrem de limitat, în Marea Britanie programul de stimulare a mașinilor electrice a dus mașina electrică produsă de Ford în România pe primul loc în vânzări.

Rezultatele preliminare financiare ale Stellantis pentru anul 2025 reflectă „decizii de corectare a direcției”, luate de noua conducere. Acestea includ oprirea unor programe costisitoare de dezvoltare de modele electrice, care generează pierderi contabile de până la 22,2 miliarde de euro.

Toyota va fi condusă de un nou CEO, potrivit anunțului oficial făcut de companie. Koji Sato, care a obținut rezultate istorice pentru constructorul auto japonez, primește o nouă poziție, după doar trei ani de mandat.

Apetitul europenilor, în general, și al germanilor în mod special pentru automobile cât mai accesibile a condus la o situație neașteptat în vânzările de pe cea mai mare piață auto din Europa, Germania. Mărcile premium istorice ale germanilor, care se aflau în mod curent în Top 3, au fost depășite, relevă datele analizate de Profit.ro.

MG4, cel mai vândut automobil al mărcii britanice, deținută în prezent de grupul chinez SAIC, va putea fi cumpărat în două versiuni de design complet diferite, cu motorizări de asemenea diferite. Decizia constructorului chinez a fost luată pentru a putea vinde în Europa noua generație, mai ieftină, fără să piardă clienții pentru generația existentă, mai bine echipată, care a primit un facelift.

Toyota Motor Europe, divizia regională a celui mai mare constructor auto din lume, a încheiat anul 2025 cu un nou record de vânzări pe a treia cea mai mare piață a sa. Paradoxal, vânzările de autoturisme raportate de ACEA arată un declin de aproape 7 procente pe piețele europene.