Autori

Grupul auto Stellantis și-a pregătit din timp anunțul privind pierderile contabile legate de închiderea unor proiecte electrice, care se ridică la peste 22 de miliarde euro. Dar dincolo de acestea, compania, care are activități în Europa și SUA, a înregistrat o pierdere operațională de 1,4 miliarde de euro în a doua jumătate de an, semn că lucrurile sunt mult mai grave decât par.

Cele mai avansate sisteme de asistență, de tip Level 3 (Nivel 3 SAE), din industria auto europeană, regăsite pe Mercedes S Class și BMW Serie 7, dispar de pe aceste mașini, ca urmare a provocărilor legislative și tehnice.

Wayve, companie cu sediul în Marea Britanie, a finalizat o nouă rundă de finanțare în care a reușit să atragă trei mari producători auto europeni, alături de giganții din tehnologie Microsoft și Nvidia, dar și de Uber.

Piața de automobile electrice din Europa a început să fie tot mai disputată, odată cu intrarea în 2026, pe fondul înăspririi limitelor de emisii. Principalii câștigători sunt mărcile Renault și Skoda, care se apropie tot mai mult de liderul VW.

„Contextul global dificil” și „turbulențele economice și politice” din România sunt cauzele pe seama cărora reprezentanții Asociației Producătorilor și Importatorilor din România pun o scădere a pieței în acest an.

După ce a anunțat la începutul lunii februarie cheltuieli contabile de peste 22 de miliarde de euro generate de retragerea din proiectele electrice, Stellantis se pregătește să anunțe prima pierdere anuală din cei șase ani de existență.

Renault, Volvo Group și CMA CGM au semnat un acord definitiv, care permite companiei franceze să cumpere integral afacerea Flexis, specializată în dezvoltarea și producția de vehicule comerciale ușoare electrice.

Chinezii de la BYD au adoptat o nouă strategie pentru a-și mări cota de piață în Europa, una veche de când se face comerț, dar considerată de mulți specialiști o veritabilă sabie cu două tăișuri. Este vorba despre reduceri agresive de prețuri, care ar trebui să atragă clienții nehotărâți, dar care generează panică și pun în pericol valorile reziduale ale acestor mașini.

Modelul Dacia Spring care se pregătește să iasă de pe piață în România și care a fost deja înlocuit pe piețele din Europa de Vest a primit critici severe, dar și aprecieri din partea TUV, organizația care face testele periodice în Germania, conform analizei Profit.ro. „S-a făcut rabat nu doar în ceea ce privește siguranța și confortul, ci și calitatea”, se spune, dar mașina e lăudată.

Anvelopele chinezești, indiferent de numele lor, au fost asociate de decenii cu o calitate mai slabă, dar alese pentru prețul scăzut. Testele profesioniste realizate an de an, cu scoruri uneori „dezastruoase” pentru multe din mărcile din China, arată că deocamdată mărcile occidentale de anvelope oferă cele mai ridicate niveluri de siguranță.