Autori

Uzina Dacia din Mioveni și-a pierdut poziția dominantă în rețeaua industrială a grupului Renault, în ultimii ani, din cauza creșterii rapide a costurilor. Chiar dacă extinderea producției mărcii în uzinele din Maroc și în Turcia, odată cu lansarea Striker, s-a făcut pe măsură ce volumul mașinilor produse a crescut, faptul că în acest moment la Mioveni, în România, nu se fabrică 350.000 de mașini pe an este mai ales din cauza pierderii de competitivitate a uzinei în fața celorlalte unități de producție ale grupului.

În absența unui salon auto de anvergură, așa cum era Geneva pe vremuri, noua conducere a Renault Group a organizat propriul eveniment, în care s-au produs mai multe premiere. Pe lângă prezentarea planului „futuREady” al CEO-ului Francois Provost, pentru marca Renault evenimentul a fost momentul debutului lui Bridger Concept, un show-car ce va avea o versiune de serie în foarte scurt timp.

Dacia a dezvăluit noul său model compact, Striker, o mașină care va concura în segmentul compact al break-urilor, dar și în cel al SUV-urilor, având în vedere că trăsăturile sale combină câte puțin din fiecare.

Producția de autovehicule din România a scăzut în luna februarie, menținându-se astfel în declin de la începutul anului. Cauza principală este fabrica din Mioveni, care și-a redus volumul și în a doua lună a anului.

Francois Provost își prezintă astăzi la Paris noul plan strategic, care ar trebui să ducă mai departe ceea ce a început Renaulution, strategia lui Luca de Meo. Principalele ținte pe care le-a anunțat noua echipă de conducere urmăresc extinderea electrificării, reducerea de costuri și trecerea la vehiculele bazate pe software.

Strategia „futuREady” a grupului Renault, anunțată acum la Technocentre de noul CEO, Francois Provost, include principalii piloni de dezvoltare pentru cele trei mărci ale grupului - Renault, Dacia și Alpine. Pentru Dacia, viitorul este unul electric și hibrid.

Dacia nu va folosi tehnologia PHEV pe modelele sale, din cauza costurilor ridicate ale acestei tehnologii, acesta fiind motivul pentru care niciodată vreun director al mărcii nu a spus că marca românească deținută de Renault ar putea folosi o astfel de propulsie. Cele mai recente declarații ale CEO-ului Renault Group arată că, în locul PHEV, devine tot mai credibilă implementarea tehnologiei EREV pe mașinile Renault Group.

Concurența tot mai mare de pe piața auto și costurile tot mai mari au condus la marje de profit din ce în ce mai mici pentru dealerii Volkswagen Group, cauzată de veniturile mai reduse din vânzări.

Creată pentru a oferi o soluție de încărcare de încredere pentru clienții grupului VW, Elli a devenit între timp una dintre cele mai mari rețele de stații din Europa, cu peste un milion de puncte publice de încărcare.

Vânzările Dacia au scăzut substanțial în luna ianuarie, din motive pe care conducerea companiei le-a pus pe unele probleme de logistică și producție. În februarie, primele rezultate, din Franța sau România, au arătat noi scăderi. Situația continuă și în Germania și Spania, alte două piețe extrem de importante pentru Dacia, relevă datele analizate de Profit.ro.